Peter - Pią 12 Maj, 2006
dokladnie nad tym samym ostatnio sie zastanawialem.wszedzie pisze ze b6 do standardowych a b8 do obizonych.w planach mam wymiane amorkow.wszyscy mowia b6 ale to bylby bezsens jakby amor mial pracowac tylko na pol skoku... nox - Pią 12 Maj, 2006 w zerkopolu wszystko ci dostroją z b6 zrobia b8 
Anonymous - Sob 13 Maj, 2006 B6 jest amorkiem o standardowej długości, można więc go monotwac do spreżyn nie niżyszych, niż -40mm. Nie ma żadnego problemu, żeby sobie założyć ten amorek na springi eibach. Jeśli chce się obniżyć mocniej, cza juz wtedy dać B8, który ma krótszy skok, tłok i obudowę. Gotti - Sob 13 Maj, 2006 więc b4 to co? 
Anonymous - Sob 13 Maj, 2006 ....to zwykły gazowo-olejowy zamiennik seryjny. Kto chce mieć total serię, ale porządnej jakości, bierze sobie B4. Za to B6 to amorek sportowy, ale do większych obniżeń, niż 40 mm się nie nadaje. Do prawdziwej gleby musi iść B8. nox - Sob 13 Maj, 2006 b4 to odpowiednik standardowego amo ra , zresztą z czego pamiętam nie jest nawet produkowany przez bilsteina tylko przez KYB czy tam innego sascha 
Loko - Sob 13 Maj, 2006 Czyli B6 można montować od seryjnego zawiasu, aż do - 40 mm, czy będzie za krótki do serii? Peter - Sob 13 Maj, 2006 o w dupala...to ja na tyl chyba bede musial zapodac te b8 Michał - Nie 14 Maj, 2006 piter , plomby wypadają 
106 - Nie 14 Maj, 2006
bedzie ok. mam go w seryjnym zawieszeniu w czerwonej 106. Anonymous - Nie 14 Maj, 2006
Nie będzie za krótki do serii, bo ten amor nie jest krótki. B6 jest amorkiem o standardowej długości. Ten amortyzator jest przeznaczony dla tych osób, które liczą na sportowe prowadzenie, ale rezygnyują z obniżania. Zasada jest generalnie taka, że przy każdej sportowej sprężynie progresywnej krótszej (nawet o 35-40mm) już powinno zakładać się amortyzatory skrócone o zwiększonej sile tłumienia. Chodzi o to, że krótsza sprężyna wymusza na amorku standardowej długości pracę w zupełnie innym zakresie, niż został on do tego konstrukcyjnie zaprojektowany. Natomiast jest ogólnie przyjęte, że na amorek o standardowej długości można od biedy założyć sprężyny krótsze DO 40 mm. Tak też jest w przypadku B6. Powinien on pracować w zakresie seryjnej sprężyny, ale ostatecznie można go założyć np na Eibacha -30 mm. Są nawet tacy, którzy sprężny -60 zakładają na B6. Jest to duży błąd, który prowadzi do przedwczesnego zużycia takiego amorka a przede wszystkim, zamiast poprawić, pogorszy znacznie prowadzenie takiego auta. Typowym amortyzatorem sportowym, o zwiększonej sile tłumienia, skróconym tłoku i oboduwie jest Billy B8. Ten właśnie amorek jest idealnym do montażu na krótkich sprężynach. Zakładając np sprężyny 40/40, albo 60/60 można spać spokojnie, że ten B8 będzie z nimi współpracował w sposób optymalny i długotrwały. Loko - Nie 14 Maj, 2006 A jeszcze obiłą mi się kwestia bilsteinów na grubej rurze. Mają być one wytrzymalsze, ale czy są dostępne w serii b6 czy moze tylko b8 Anonymous - Nie 14 Maj, 2006 B6 jest napewno na grubej ladze ale czy B8 to niewiem.a;e pewnie tak Anonymous - Wto 06 Cze, 2006 To jest rada m.in. Tomka Czopika: Na polskie drogi np. warszawskie seryja sprężyna + twardy , sztywny zwał jak zwał amortyzator, niski i twardy zawias na nasze drogi to nieporozumienie. auto winno trzymać się drogi( wybierać nirówności a nie podskakiwać :556: Dariano - Wto 06 Cze, 2006 ja załozylem b6 + obnizony zawias na oko 4cm narazie jest ok jedyne co zauwazylem to to ze czesciej mi dobija auto albo bardziej to teraz odczuwam. mysle ze sila tłumieni b6 jest bardzo porownywalna z seryjnymi amorami vtsa takie moje zdanie i odczucia to co napisał krisso jest napewno prawdą i zastanawiam sie jka bedzie zywotnosc moich b6tek :566: |
||||||||||||
