Stf - Pią 21 Sie, 2009 Temat postu: akumulator w bagażniku w fwd nie znam się. i zastanawiam się. po co w fwd przenosić aku do bagażnika ? czyli pośrednio - czy nie dociąża się przód w zakrętach żeby tranfer masy przenieść na przednią oś? Janusz - Pią 21 Sie, 2009
a dlaczego samochody z ciężkim silnikiem z przodu nie skręcają?? przeciez maja dociążony przód....?? Stf - Pią 21 Sie, 2009 saxo czy clio rozumiem się do takich zalicza ? poza tym o jaki konkretnie samochód Ci chodzi. bo co innego masa całkowita a co innego sam silnik. Vlodarsky - Pią 21 Sie, 2009 Czy obciążenie nie powinno być jak najbliżej środka samochodu ? w sensie między osiami ? Wydaje mi się, że to najlepsze rozwiązanie. Tak samo aku nie może być za tylną osią bo to sprzyja wynoszeniu tyłu. Dobrze rozumuje ? PiTT - Pią 21 Sie, 2009 a to nie tak wlasnie ze jak przod jest zaciezki to wyjezdza w zakretach? przenosi sie na tyl zeby byl lepszy rozklad masy tak mi się wydaje bizon - Pią 21 Sie, 2009 tez mysle nad przerzuceniem. w hundzie przod wazy a tyl nie. niby niewiele, ale cos tam by mozna poprawic. Stf - Pią 21 Sie, 2009 panowie- co innego masa całkowita i wyjeżdżanie przodem. co innego ciężki silnik i rozkład masy w fwd. to nie rwd żeby miało być 50:50 Vlodarsky - Pią 21 Sie, 2009 No to teraz wydaje mi się, że w seryjnym fwd to bzdura dociążać tył i odciążać przód. STF ja w ZXie coś napewno wymyślę, żeby dociążyć tył. Jak miałem pusty tył w AX to puszczenie gazu powodowało jazdę bokiem. nox - Pią 21 Sie, 2009 A to nie jest tak ze w fwd im bliżej 50/50 to auto powinno stabilnie hamować szczególności na dohamowaniach w w łuku ? jakoś dziwnym trafem FWD z cięzkim przodem nie skręcają. TOXIC - Pią 21 Sie, 2009  to ja powiem ze oprócz rozkładu masy sugerowałem sie tez obniżeniem środka ciężkości bo u mnie aku siedzi w miejscu kola zapasowego.
PiTT - Pią 21 Sie, 2009 i jeszcze jedna sprawa którą zauważyłem kiedyś np. w renówce miałem info o cisnieniu w oponach, więcej z przodu o jakies 0.2atm. czyli wyraznie bylo widac ze przod jest ciezszy w golfie mam 4 kola po rowno a przy dociazeniu wiecej z tylu wychodzi na to ze przy 1-2 osobach rozklad masy jest po rowno jesli producent nie zaklada dobicia wiekszej ilosci powietrza na ktoras os chyba ze sie myle 
Stf - Pią 21 Sie, 2009
przykład: ??
mylisz się. M - Pią 21 Sie, 2009 jesli masz za duzo masy z przodu to przednie opony sa przeciazone a tylne niedociążone efektem jest zawsze gorszy czas. auto skreca zawsze na czterech oponach i nalezy tak rozlozyc mase zeby przyczepnosc byla jak najwieksza. Sila odsrodkowa dziala bardzo mocno na aku umieszczone wysoko powodujac wiekszy przechył - strate przyczepnosci kół wewnątrz zakretu. przenosząc aku z tylu na podloge obnizasz takze zauwazalnie srodek ciezkosci. Stf - Pią 21 Sie, 2009 eM ale jest jedno ale... żeby szybko latać w fwd trzeba napędzać się w zakrętach a co to powoduje? transfer masy na tył... więc gdyby wychodzić z 50:50 to przy skręconym napędzaniu z przodu nie ma trakcji... M - Pią 21 Sie, 2009 z tego co pisal loko dla fwd ideal to 70:30 pozatym co Ci da przyspieszanie w zakrecie skoro z niego wypadniesz? |
||||||||||||
