Anonymous - Wto 20 Cze, 2006 Temat postu: hamownia 4x4 gdzie w wawie sa takie hamownie i jakie maja ceny? saxorulez - Wto 20 Cze, 2006 o ciekawe pytanie.. chyba VTG ma coś takiego.. ceny pewnie jak to w VTG kosmiczne.. mi powiedzieli kiedyś 250PLN za pomiar saxofona to wyszedłem śmiejąc się po pas.. Anonymous - Wto 20 Cze, 2006 ja cos slyszalem o tym ze grabowski ma... ale czy to prawda? a w VTG: Cennik testów na hamowni (dowolna liczba pomiarów lub strojenie silnika zawarte w przeciągu jednej godziny) Samochody FWD/RWD (napęd na przednie lub tylne koła) o mocy: <300KM >300KM 150PLN 200PLN każda nastepna rozpoczęta godzina odpowiednio: 100PLN 150PLN Samochody AWD(napęd na cztery koła) o mocy: <300KM >300KM 200PLN 250PLN każda nastepna rozpoczęta godzina: 150PLN 200PLN Przewidziana jest zniżka dla współpracujących z nami warsztatów i salonów samochodowych. podane ceny, są cenami netto. saxorulez - Wto 20 Cze, 2006 nie.. dzik - Wto 20 Cze, 2006 I tak vtg ma ceny lepsze niz masters. Jesli za godzine zabawy fwd 150pln to jeszcze nie jest tragicznie, afr licza chyba 50pln co nie jest zle. Anonymous - Śro 21 Cze, 2006 ja bylem w vtg z Łukaszem i zaplacilismy chyba troche ponizej 150... nie pamietam juz... Tylko ja zadzwonilem wczesniej i zapytalem o zniche we dwoch/trzech.... Radze zrobic tak samo jesli chcesz zabulic mniej.... ale to jaki maja tam stosunek do klienta ktory nie zostawia auta na kilka miesiecy ani nie jest pro SSS zawodnikiem to jest czysta amatorka... niestety ja alternatywy w 4x4 nie znam... Anonymous - Śro 21 Cze, 2006 shamujemy sie w kilku  przynajmiej 3 sztuki pewnie
moze ktoregos dnia na wasz spot we 3 evo wpadniemy  jak wyrazicie zgode
dzik - Śro 21 Cze, 2006 Co do uprzejmosci to jest ona odwrotnie proporcjonalna na ceny. Ja mam uprzedzenia do trzech firm. Promotora - kiedys zebralismy kilkanascie aut na pomiar, umowilismy sie na sobote i... bylo zamkniete i nas olali. Pozniej zorganizowalismy u Mastersa, spoznil sie godzine i byl tak uprzejmy ze to bylo na zasadzie "przepraszam ze place". Ozywil sie jak zobczyl diesla i okazje na latwa kase. VTG, w sumie nic nie moge zarzucic ale malo rozmowny GS jest jak widzi samochod wolnossacy. Grabowski, zawsze mily, pogada i najnizsza cena w miescie. Nawet sie bawilismy hamownia i zrobilismy wykres clio na 400Nm, to tak dla niedowiarkow ze w wolnossacym sie nie da
Spotkalem tez goscia ktory hamownie DDT produkuje i zaskoczylo go bo trudno podobno spotkac kogos kto rozumie jeden prosty wzor na temat mocy/momentu. Dowiedzialem sie tez o kilku ciekawych sprawach na temat budowania hamowni. Aaa, TTC, tez milo i uprzejmie, kilka ciekawostek na temat elektroniki w clio mi podal i tanio skasowal za elektronike nie naciagajac na rzeczy niemozliwe. Do dzisiaj nie moge znalezc mojej wlasnej hamowni jaka zbudowalem na praktykach w szkole 
Byla to hamownia inercyjna silnikowa do pomiarow mocy silnikow modelarskich i malych elektrycznych. P.S. Wykorzystywalem ten sam patent z karta dzwiekowa co w hamowniach vtechu 
Anonymous - Śro 21 Cze, 2006 dzik, ale wszedize gdzie piszesz sa homownie 4x4? bo tylko taka mnie interesuje
dzik - Śro 21 Cze, 2006 Nie, tylko vtg ma. I po co Ci bylo 4x4
Anonymous - Śro 21 Cze, 2006 hehe, mam nadzieje ze niebawem oferta hamowni 4x4 sie powiekszy... Anonymous - Śro 21 Cze, 2006
kreator wspolpracuje jak ktos potrzebuje cos wystroic. Oni podejscie maja bardzo fajne. Dominik od Hondaty tam bardzo czesto stroi mimo ze z nimi nie pracuje na stale... Anonymous - Pon 26 Cze, 2006 w vtg chyba bede mial znizke jakas... i pewnie hamowanko za 150 bede mial Anonymous - Pon 26 Cze, 2006 a ile to Twoje powinno miec bo tych wersji i generacji jest tyle ze nie pamietam juz... KM, Nm, ¼mili, 0-100, 0-200 poprosze info
Anonymous - Pon 26 Cze, 2006 Lancer Evolution IX 2.0 T GSR (280 KM) SILNIK: Typ 2,0 DOHC 16V z turbosprężarką i intercoolerem Pojemność skokowa ccm 1997 Średnica x skok mm 85,0 x 88,0 Stopień sprężania 8,8:1 Maksymalna moc kW (KM) / obr./min. 206 (280) / 6500 Maksymalny moment obrotowy Nm (kgm) / obr./min 355(36,2) / 3500 PODWOZIE Przeniesienie napędu 6 biegowa, manualna skrzynia biegów (chłodnica oleju) Stały napęd na 4 koła - ALL WHEEL DRIVE (AWD) ACD - aktywny centralny mechanizm różnicowy z 3 trybami pracy (Tarmac - asfalt, Gravel - szuter, Snow - śnieg) Helikalny (Torsen) przedni mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Tylny mechanizm różnicowy z układem SAYC (układ kontroli znoszenia) Hamulce ABS z EBD Przednie: Brembo; 17'' wentylowane tarcze, 4-tłoczkowe zaciski Tylne: Brembo; 16'' wentylowane tarcze, 2-tłoczkowe zaciski Zawieszenie Przednie: kolumny McPherson, stabilizator Tylne: typu multilink, stabilizator Amoryzatory BILSTEIN (opcja P03) Układ kierowniczy Przekładnia kierownicza zębatkowa ze wspomaganiem Regulowana wysokość kolumny kierownicy Koła Opony (przednie i tylne) 235/45ZR17 93W Felgi 17'' x 8JJ aluminiowe (Enkel) Inne Belka usztywniająca kolumny McPhersona Wzmocnienia boczne drzwi (aluminiowe) Wzmocnienia przednie i tylne Aluminiowy dach Przednia osłona dolna WYMIARY I MASY Wymiary dł. x szer. x wys. mm 4490x1770x1450 Rozstaw osi mm 2625 Rozstaw kół (przód/tył) mm 1515 / 1515 Prześwit poprzeczny mm 140 Masa własna kg 1465 OSIĄGI Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 5,7 Prędkość maksymalna (km/h) 250 Promień zawracania(m) 5,9 Zużycie paliwa (l/100km) - miasto 14,6 Zużycie paliwa (l/100km) - poza miastem 8,2 Zużycie paliwa (l/100km) - średnie 10,6 [ Dodano: Pon 26 Cze, 2006 ] a to jest moj cel. Kilka danych technicznych: Silnik: 1997 cm3 R4 Turbo (4 zawory na cylinder) Moc: 295 kW (400KM)/7000rpm Moment: 460 Nm/3500rpm Skrzynia: 6-biegowa manualna Opony: 235/40/18 Pirelli Pzero Corsa V-max: 270 km/h 0-100 km/h 4,6 s 0-160 km/h 10,3 s 0-200 km/h 16,9 s 0-402,34 m 12,95 s |
||||||||
