Marek23 - Nie 18 Wrz, 2011 Temat postu: Jaka rajdówka? Dyskusja Panowie, tak sobie tu luźno można pogadać. Zastanawiam się. 1. Zostawić clio i kupić do niego krótkie przełożenie i szperę. Wady to awaryjność, może i wieksza jak ta skrzynia bedzie krótsza. Silnik chyba zostawiam i zawias, bo jakoś nie mam ochoty więcej w to auto wkładać. 2. Sprzedaje clio i kupuje coś innego, albo buduje. Chodzi mi hondę vti. Dobrze się prowadzi i ogólnie jest szybsza niż clio jak dobrze zestrojona.. 3. Sprzedaje clio i wypozyczam. Ale jakie koszta? Oczywiście to luźne dywagacje, bo jeszcze zależy jak z finansami u mnie. Jak bedzie gorzej niz myslę, to żaden punkt nie wchodzi w rachubę. Bonczek - Pon 19 Wrz, 2011 Marek mowa o 6 gen VTi czy już może o Tajpie? Marek23 - Pon 19 Wrz, 2011 Taką jak jeździ np Tomaszczyk. To chyba jeszcze model przed 95 rokiem. Jacek - Pon 19 Wrz, 2011 taka honda to dobra inwestycja w sprzęt rajdowy faldzip - Pon 19 Wrz, 2011 jakies pol roku temu byla opisywana w magazynie WRC, wiec mozna sie w jakies tam szczegoly zaglebic. Janusz - Pon 19 Wrz, 2011
Marek23 - Pon 19 Wrz, 2011 Na pewno nie chce takiego sprzetu jak Tomaszczyk,bo on ma bardzo doinwestowaną. Potrzebuje auto które ma te 160-170 koni, B6 styka i krótkie przełożenie+szpera. W clio boję się,że krótkie przełożenie spowoduje,że skrzynia będzie rozpadała sie non stop. A mam swoje wyliczenia ile tracę przez tą dłuuugą skrzynie clio i widzę,że coś tam można pojechać. Nawet ten Bill jest na oesie do ogarnięcia, może bardziej skacze, ale biedy nie ma. Marek23 - Pon 19 Wrz, 2011
Nie psuje się 
faldzip - Pon 19 Wrz, 2011 A moze Saxo? 
M - Pon 19 Wrz, 2011 Pamietam jak 3 lata temu wręcz aksjomatem było na forum że honda nie skręca 
Janusz - Pon 19 Wrz, 2011
w saxo skrzyni sypie się bardziej niz w clio 
martin.h - Pon 19 Wrz, 2011 Z tych 3 opcji widzę dwie. Zostajesz przy Clio, dokładasz krótkie przełożenie i zobaczysz jaka jest różnica. Osobiście wydaje mi się, że krótkie przełożenie na takiej Wiśle to kilka sekund mniej na odcinku w porównaniu do tego co jest, po prostu szybciej byś odchodził z zakrętu. Druga opcja to inny samochód, i tutaj rozsądnym wyborem jest VTI, ale poleciałbym już raczej na grubo jeśli chodzi o zawias czyli min. HP. Marek jakbyś widział na ile może sobie Tomala na Ohlinsie to uwierzyłbyś, że zawias to jednak podstawa sukcesu ![:]](images/smiles/cwaniak.gif ":]")
GeKo - Pon 19 Wrz, 2011 1. Dobry sprzęt ale co ma więcej niż 5-8 lat z osprzętu powymieniać dla pewności na nowe lub zregenerować. krótkie przełożenie ze szperą, a najlepiej kłówkę. 2. Honda na Bilsteinie się nie prowadzi Baran próbował po kosztach, nie da się. Po 3 rajdach synchro do wymiany 1,2,3. Natomiast są jakieś sportowe synchro Tomaszcyk na takich jeździ ponoć i nie ma problemów. Przewaga Hondy to przede wszystkim prowadzenie. w N hamulce słabe, przełożenie krótkie w N nadal jest tak długie jak w Clio seryjne. Auto z mniejszą pojemnością podobną mocą co clio więc tym bardziej nie ma dołu. Ewentualnie taka Honda jak ma Kamil Suma, tam w N można włożyć krótsze główne niż w A tej co ma Tomaszczyk. Nie wiem czy tam nawet kłówka nie jest homologowana. Wadą jest masa, jest to chyba nawet cięższe niż Clio albo w tej samej masie 3. Sprzedasz clio i pojedziesz maks 2-3 rajdy za tą kasę, też bez gwarancji że coś się nie wysypie. Marek23 - Pon 19 Wrz, 2011
Pytanie jak z awaryjnością? Jeździ ktoś na czymś takim? W zależności od charakterystyki oesu jest to według mnie 2 sekundy na kilometrze. A to jest przepaść.
Finanse mnie ograniczają. Jechałem taką Hondą na B6 i jest ok. Chodzi o to,że w clio muszę cały czas coś robić, wkładać kasę. I trochę mnie to nie bawi. Janusz - Pon 19 Wrz, 2011
osobiście myślę ze z każdym upalanym samochodem tak będzie  ale ja się nie znam
|
||||||||||||||||||
