CHRZANEK - Śro 15 Lip, 2009 Niezła ta fieścina... "Groszek" próbuje wszystkiego 
Rallycross, Peaks Peak, pewnie za jakiś czas dakar
Ciekawe co jeszcze ??? Bad-i - Śro 15 Lip, 2009 wiem ze ma wpasc do mnie na grila, dlatego stf tak duzo trenuje 
Barejka - Śro 15 Lip, 2009 Co tu duzo mowic, MISZCZ 
engine.........................Twin Turbo V6 valvetrain.....................DOHC 3 Valves / Cylinder displacement.............1998 cc / 121.9 cu in power...........................985 bhp @ 8100 rpm hp per litre...................492.99 bhp per litre drive wheels...............4WD front tire size...............285/680-17 rear tire size................285/680-17 weight...........................800 kg / 1764 lbs wheelbase..................2540 mm / 100.0 in front track.....................1512 mm / 59.5 in rear track......................1510 mm / 59.4 in length............................5050 mm / 198.8 in width.............................1900 mm / 74.8 in height...........................1510 mm / 59.4 in transmission..............Sequential 6 Speed GeKo - Śro 15 Lip, 2009 Barejka, Jesteś pewien ze to aktualne dane Monstera? w 2008 startował XL7 z silnikiem V6 3,6l Barejka - Śro 15 Lip, 2009 GeKo, nie jestem pewien, kiedys jak byem mlodszy napinalem duzo w GT2 i to bylo moje kochane auto, dlatego tak je przytoczylem, zreszta same dane mowia za siebie 800kg wagi i 985 koni
Barejka - Śro 15 Lip, 2009 GeKo, ten monster nowszy ma 993 konie wiec 8 koni roznicy pewnie mu stozek zalozyli ![:]](images/smiles/cwaniak.gif ":]")
CHRZANEK - Śro 15 Lip, 2009 Ja w GT3 wycisnąłem z "Pascudo" ponad 1400KM, więc ten jest cieńki
GeKo - Śro 15 Lip, 2009 Rozumiem że trakcja była dopiero na 6 biegu. A z takich ciekawostek Pike's peak odbywa sie na dwóch nawierzchniach zaczyna sie na asfalcie by przejść w szuter. Jak wiadomo slick nie trzyma na szutrze i szutrówka na asfalcie. Kiedyś wyczytałem taką ciekawostkę że opony są skonstruowane dwuwarstwowo. Najpierw jest warstwa slicka a pod nią szutrówki. Slick jest obliczony tak zeby sie zuzył przy końcu asfaltu a wpadając na szuter odsłania sie opona szutrowa. NIE wiem na ile to prawda, ale ciekawa teoria. Prym ponoć wiedzie firma AVON w konstruowaniu takich opon na zamówienie pod konkretne wyścigi. Cartoon - Śro 15 Lip, 2009 http://www.dziennik.pl/au..._na_szczyt.html rasta - Czw 16 Lip, 2009
Nudny się robisz... Vlodarsky - Czw 16 Lip, 2009 na 4 zdjęciu jestem gdzieś po prawej stronie 
fydi - Czw 16 Lip, 2009 http://www.autoklub.pl/25442,news.html 
k-mart - Czw 16 Lip, 2009
nie placz, nie kazdy dzieli Twoj los. CHRZANEK - Czw 16 Lip, 2009 Hehe 1150KM w fordzie RS200
Bawią się chłopcy, bawią ... GeKo - Czw 16 Lip, 2009 Andreas Eriksson przyznał, że Fiesta traci około 2 sekund na każdym nawrocie. Marcus zażądał zmian w samochodzie, który powinien lepiej przyspieszać na wyjściu z zakrętów. To faktycznie krucho z tym ich "momentem"
|
||||||||||
