Bad-i - Śro 16 Kwi, 2008
a ty nadal swoje - wystroj, pojedz na rolki, wrzuc wykres, ustaw sie na ulicy - zweryfikujemy co to dalo 
Anonymous - Śro 16 Kwi, 2008 hehe nie no do ITB to jeszcze dluga droga  a i na seryjnym ECU tego robic nie bede 
ade - Czw 17 Kwi, 2008
nie do konca, po pierwsze trzeba znac dokladnie na jakiej zasadzie dziala seryjny komputer... aby wiedziec czy mozna, a jak tak to w jaki sposob uzyc ecumastera... po drugie ecumaster jest dosc swiezym urzadzeniem, i w wielu przypadkach trzeba dopiero sprawdzic na ile bedzie sobie dawal rade z konkretnym autem... np wiele osob twierdzilo, ze m52b28 z bmw ma uczacy sie komputer itp, itd, ze nie da rady go ogarnac swinia, trzeba bylo rozkminic dokladnie dzialanie seryjnego kompa, podpiac sprawdzic i okazalo, ze sie jak najbardziej da... saxorulez - Czw 17 Kwi, 2008
No i o tym właśnie mówie.. ktoś kto mówi że spróbuje znaczy że nie ma jakiejś wiedzy na ten temat - tak? Sorry ale poprostu nie wierzę w to że nie da się tego sprawdzić wcześniej niż organoleptycznie na czyimś aucie... dzik - Czw 17 Kwi, 2008
Jesli jakis komputer jest rozgryziony dokladnie jak np ECU hondy to sie robi program a nie pierdzieli ze swinkami. M - Czw 17 Kwi, 2008 Ano.. Panowie powiem tak, kazdy komputer seryjny ma ogromne mozliwosci, moze naprawde obsluzyc wszystko i jak chce, chyba ze jest sprzetowo zabezpieczony. Kazdy komputer w uproszczeniu ma procek oraz wejscia wyjscia sygnalow(nie bede rozgraniczal na alalogowe i cyfrowe zeby nie powiekszac enigmatycznosci) I to jak sobie radzi z sygnalami zalezy tylko i wylacznie od programu. Program w swoim kodzie zawiera mapy paliwa i zaplonu ktore wykorzystuje ecu do obslugi wejsc i wyjsc. Ale jest to jakies 5% funkcjonalnosci ECU, sa tam petle, wyzwalacze, rutyny testujace i duzo roznych rzeczy. Seryjny ECU moze obslugiwac ITB w kazdym samochodzie. Jednak wiedza jak to zrobic od samej wiedzy jak nagrzebać mapy paliwa rozni sie tym czym wiedza inżyniera od wiedzy hydraulika. rasta - Czw 17 Kwi, 2008
No i przez to, że u nas są sami hydraulicy człowiek zmuszony jest iść w SA - dla świętego spokoju. dzik - Czw 17 Kwi, 2008
Jeszcze zalezy jak jest zbudowany dany ECU. Sa ECU zbudowane na procesorach uniwersalnych jak np megasquirt, mozesz zamienic program i bedzie sterowal pralka automatyczna. Ale pewnie sa tez procki o zawezonej specjalizacji i tutaj mozliwosci programu beda mniejsze. Oczywiscie na bank duzo mozliwosci jest zostawionych w programie aby w razie modyfikacji przez producenta miec wieksze pole manweru, jednak sa pewnie pewne fukcje ktorych ruszyc nie mozna. Co do dlubania, to ze czesc komputerow nie jest rozpracowana nie zalezy tez od wiedzy. Jak ktos ma wiedze nie zrobi tego w jeden wieczor, to jest reverse engineering ktory zajmuje troche. Nie zawsze sie oplaca. Jak ludzie chipuja na potege 1.8T to warto poswiecic troche czasu na jego rozpracowanie. A i tak mimo tak popularnej jednostki nie wszystko jest pod kontrola. Z jakiegos powodu jednak montuja SA. Trzeba tez pamietac ze nawet producenci samochodow, czyli firmy ktore posiadaja mozliwosc modyfikacji programu wg wlasnych zyczen gdyz maja do nich dokumentacje gdy buduja zaawansowane projekty, demo cary itp to zmieniaja ecu na inny. Nie bedzie to np AEM ale np SA magneti marelli Nie rozumiem uporu jaki ludzie maja przy zabawie z seryjnym ECU, jesli mamy ecu ktore mozna chipnac w domu samemu jak honde to rozumiem, jesli mamy jakis prosty sterownik ktory latwo sie swini to tez potrafie zrozumiec. Ale jesli posiadamy najnowszy sterownik obdII ktorego glownym zadaniem jest uzyskac czystsze powietrze w wydechu niz ma w dolocie to trzeba poprostu zamienic go na ecu ktory byl projektowany bez wspolpracy ekofaszystow. rasta - Czw 17 Kwi, 2008 Wiadomo, że stopień rozpracowania ECU uzależniony jest od jej popularności oraz popytu. 1.8T siedzi w VW/AUDI/SKODA/SEAT, a motorek z Clio wiadomo... 
Choć tak jak Dzik napisał, przy gubych projetach i tak idzie się w SA. Ale dopuki się nie sprawdzi to się nie dowie. Przykładowo, komp w Foce też ma samoadaptację, ale u kumpla, który zmienił wałki kolektor dolotowy, kółka, wydech, czyli podobne modyfikscje co planuje Toxic - bez najmniejszego problemu udało się to ogarnąć na ECU Masterze. Zrobił to co poniektórmy znany Cobcio - pierwszy raz miał doczynienia z Focusem i jest malina, więc kto wi ![:]](images/smiles/cwaniak.gif ":]")
MoRToN - Czw 17 Kwi, 2008 Co za motor w tej foce ? rasta - Czw 17 Kwi, 2008
Jedyny słuszny 2.0 Zetec 
Anonymous - Czw 08 Maj, 2008 Panowie takie pytanko Dziku bedzie wiedział o czym mówie
No mam juz te graty u siebie, w koncu Pierwsze przedbiegi jakie chce zrobic to zamontowanie kolektorka dolotowego, robota latwa lekka i przyjemna no i do zrobienia samemu. Zabralem sie conieco za polerowanie go wlasnoreczne Powiedzmy ze jest niezle Dolna scianka i boki daly sie wypolerowac bez problemu na gladko, nie doszedlem tylko w zalamanie gornego sklepienia (udało mi sie wypolerowac ale nie moglem zac lej porowatej warstwy). Czy to bedzie miało znaczenie ? czy mam wracac do rekodziela i papieru sciernego ??? Oczywiscie zaznaczam ze ilosc zebranego materiału ze scianek byla dosc spora ( no powiedzmy o 0,1-0,2mm na ogolnej srednicy) Jak to widzicie, zostawiac tak jak jest czy dlubac dalej Niby ten kolektor i tak jest lepszy niz fabryczny wiec moze juz sobie darowac.
saxorulez - Pią 09 Maj, 2008 wydaje mi się że większy efekt uzyskasz robiąc to w połączeniu z głowicą. Bo rozumiem że poszerzyłeś kanały w kolektorze ale czy teraz one pasują 1: 1 w kanały w głowicy?? dzik - Pią 09 Maj, 2008 Hmm, czytalem troche o tym ze polerowanie kanalow dolotowych niszczy kolektor. Porowata powierzchnia zwieksza zawirowania co jest podobno korzystne. saxorulez - Pią 09 Maj, 2008
w silnikach gaznikowych to tak, nowe silniki mają tak dopracowane wtryskiwacze ze paliwo jest rozprowadzane idealnie |
||||||||||||||||||||||||||
