Janusz - Nie 22 Sty, 2012
w phI jest inaczej  jak wypniesz bezpiecznik to Ci robi 50;50 a jak odepniesz czujnikiem jest porządku, tył blokuje się później niż przód
M - Nie 22 Sty, 2012
Komputer abs dostaje 1 sygnal prostokatny z kazdego kola czyli w sumie 4. Z jedengo z nich idzie takze informacja na ecu o predkosci. I teraz jesli jest zbyt duza rozbieznosc czestotliwosci sygnalow to nastepuje odbicie hamulca. I teraz czemu nie wziac jednego z sygnalow i nie wpuscic go w reszte wejsc tak aby komputer abs widzial zawsze sytuacje: samochod jedzie prosto i wszystkie kola kreca sie rowno - wtedy nie ma potrzeby urchamiac abs ani esp i nie ma zadnych bledow pomimo ze samochod idzie pelnym bokiem 
GeKo - Nie 22 Sty, 2012 No OK czyli dobrze zrozumiałem, to teraz jak to zrobić, serio Maciek chętnych na możliwość wypinania ABSu bez prucia połowy auta byłoby trochę. Bonczek - Nie 22 Sty, 2012 Ja byłbym pierwszy ![:]](images/smiles/cwaniak.gif ":]")
M - Nie 22 Sty, 2012
Próbuj testuj Pieniądz leży na ulicy Na PW wrzucę Ci też mikrokomputer tani jak barszcz programowany w takiej troche javie troche c który do takich zadań jest tygrysem 
GeKo - Nie 22 Sty, 2012 OK to czekam, choć ja w kabelkach jestem debilem, jak widzę dwa kable tzn że o jeden jest za dużo. Serio piec ciśnieniowy sobie zbudowałem, ale taką elektrykę to już dałem fachowcowi do podłączenia. [img] 
M - Nie 22 Sty, 2012 Prościej nie umiem: <img src="https://docs.google.com/drawings/pub?id=1Uzq_YarMf6RRLmOO0Dd44FmZLlfJ_sR5YHiqOPITFUs&w=960&h=720"> Loko - Nie 22 Sty, 2012
Wg. mnie nie zda to egzaminu w samochodach w których korekcja sił hamowania realizowana jest za pomocą ABS. Czyli np w clio będzie tak jak po odpięciu bezpiecznika, czyli ABS nie będzie w ogóle ingerował i rozkład sił hamowania zostanie 50/50. Anonymous - Nie 22 Sty, 2012
Nie będzie , ponieważ ABS nie odnotuje poślizgu wiec będzie to bezpieczny rozkład , siły a nie jakiś dziki M - Nie 22 Sty, 2012 Na logike rozklad bedzie taki jak przy hamowaniu bez uslizgu kol czyli takim gdzie abs czuwa chyba ze bedzie inaczej ale to poprosze o uzasadnienie - ja tu teoretyzuje uzywajac troche swojej wiedzy
Loko - Nie 22 Sty, 2012
Też teoretyzuje, ale jak razem poteoretyzujemy to może do czegoś dojdziemy. Opieram się na tym że od kiedy auta są wyposażone w ABS siłę hamowania ustawia się z balansem na tył, a dzięki abs-owi, nie ma żadnych negatywnych skutków z tym związanych. Pół biedy, jeśłi jest tak jak w saxo, gdzie jest mechaniczny korektor, który dodatkowo można przestawić po odpięciu abs. Ale są auta tak jak clio, gdzie w ogóle nie ma korektora, a jest coś co się nazywa EBD i za pomocą pompy abs i czujników od abs odpowiada za rozkład sił hamowania, wtedy jak oszukamy czujniki ABS to wg. mnie da to bałagan w rozkładzie sił hamowania. rasta - Nie 22 Sty, 2012 Też tak uważam. M - Nie 22 Sty, 2012 Ok to rozpatrzmy przyklad pelny dogrzany slick hamujesz po prostej i wszystkie kola hamuja tak samo, kazdy czujnik wysyla te sama czestotliwosc do komputera abs - abs nie odzywa sie bo niema po co. Czy w takim przypadku tez zachodzi taka sytuacja o ktorej mowisz? Kenet - Nie 22 Sty, 2012 Ale koła nie będą hamować tak samo, jak odepniesz/oszukasz ABS to tył zblokuje wcześniej zawsze... Nie jest to groźne gdy nie dojdzie do zblokowania, ale właśnie wtedy ingeruje ABS, a tu tej ingerencji nie będzie. Tak mi się zdaje. Yarko - Nie 22 Sty, 2012 moim zdaniem Maciek ma racje, elektrozawory w systemie ABS zostają w pozycji "nie ma uślizgu kół" i ciśnienia w obwodach kół a tym samym rozkład siły hamowania jest OK, natomiast wyjęcie bezpiecznika odcina zasilanie od sterownika/elektrozaworów ABS i wracają one do pozycji defaultowej tak jakby fura stała na postoju, dlatego w clio PH1 jest wtedy 50/50 oczywiście jest to tylko hipoteza
|
||||||||||||||||||||||||
