Meehow - Sob 14 Sie, 2010 Chodzi o Piotrka Barana ? Bo jest dwóch 
GeKo - Nie 15 Sie, 2010 Tak, Piotrek Baran. www.baranautoserwis.pl Co do klatek CrMo sparco to przyjeżdza to w takim stanie że równie dobrze można robić całą od podstaw. Wszystkie rurki trzeba docinać poprawiać, bo praktycznie nic nie pasuje, Jedyny plus że rurki są już pogięte. Co i tak nie jest idealnym rozwiązaniem bo gdy okazuje się że buda nie jest idealnie prosta to są hocki klocki z wstawieniem. Tu masz kilka zdjęć z jego produkcji. http://forum.hothatch.org...?t=6982&start=0 Meehow - Nie 15 Sie, 2010 Dzięki za rzeczową odpowiedź 
Kontaktowałem się już z nim w sprawie klatki ze zwykłej stali węglowej, zanim zobaczyłem ceny (i wagę) gotowych sparco 
Rozumiem że elementy które przychodzą w paczce są tak pospawane żeby nie trzeba było wycinać dachu żeby je wsadzic ? Przyjmując że buda jest idealnie prosta to klatka wchodzi na styk czy zostają duże szpary ? saxorulez - Nie 15 Sie, 2010 Meehow, czyli Sparco jest tansze od Barana? czy na odwrot? Meehow - Nie 15 Sie, 2010 Rozbudowana CrMo Sparco kosztuje 3700, a Fe45 z obspawaniem i poprzeczkami pod fotele w BaranAutoSerwis 3000. Zrobienie rozbudowanej CrMo w Ireco ok. 7000. Przy czym Sparco waży 31 kg a zwykła z czarnej stali koło 40-50 
GeKo - Nie 15 Sie, 2010
Dachu nie, choć jak masz Lancera to i tak ściągasz dach żeby ładnie ospawać, dookoła. łączenia rur, z racji na konstrukcję stóp. A elementy nei są pospawane są tylko pogięte, nawet nie pamiętam czy krzyży na drzwi też nei trzeba łączyć każdej rurki oddzielnie. Na pewno każdą trzeba obrabiać, bo nie jest to niestety spasowane jak należy. Co do szczelin, to zależy od modelu auta i rodzaju klatki. Przy zakupie CrMo musisz liczyć cenę klatki: 3700 klatka 1000 wstawienie minimum, bo do CrMo idzie inny drut i gaz. 500 obspawanie karoserii 500 podstawy pod fotele. No i wiadomo wycięcie wklejenie szyby i włożenie wyciągnięcie deski ( ale to już wszyscy liczą dodatkowo) chyba że przywozisz auto rozebrane. Także koszty rosną troszkę bardziej niż te 700zł. Meehow - Nie 15 Sie, 2010 Ok, wiem że 3700 to nie wszystko, ale zrzucenie 15 kg innymi sposobami kosztuje dużo więcej
GeKo - Nie 15 Sie, 2010 Zamiast skupiać się na 15kg, skup się na tym aby na każdy rajd mieć świeżą oponę i sprawne auto. Te 15kg nie zagwarantuje Ci diametralnie lepszych osiągów. Śmiem twierdzić że zyskasz więcej na dobrym zawieszeniu lub świeżej gumie. Chyba że budżet jest z gumy  To idź w TIP-TOP.
Meehow - Nie 15 Sie, 2010 Sugerujesz że jest niesprawne  ? Niecałe 2 % masy to niemało, a przecież klatkę robi się raz
106 - Nie 15 Sie, 2010 budujesz A czy Ngrupe? Meehow - Nie 15 Sie, 2010 Znów N GeKo - Nie 15 Sie, 2010
he he nic z tych rzeczy, ale wiem jak to jest jeździć rajdy na partyzanta, na starych gumach czy resztkach klocków. Bezpieczństwo to priorytet i to nie podlega żadnym dyskusjom, tylko CrMo to wg mnie przerost formy nad treścią do takiego auta jak Saxo/106. Choć jeśli dobrze pamiętam to saxo w Nce ma chyba dość niskie minimum wagowe więc ciężko dojść do niego bez dużych nakładów finansowych. Meehow - Nie 15 Sie, 2010
850 kg
Jaco - Nie 15 Sie, 2010 Oo jaki fajny temacik o klatkach  to wrzucę też kontakt do kolegi Janusza który, przygotował nadwozie w mojej 106 http://budowarajdowek.pl/
Jeśli chodzi o podejście do tematu to pełna profeska ( dobre zaplecze sprzętowe jak i duuuża wiedza techniczna) , a i z cenami można się dogadać... http://www.budowarajdowek.pl/peugeot/peugeot.html tutaj kilka fotek mojej budy... bo stronka aktualnie jest w przebudowie GeKo - Nie 15 Sie, 2010 Meehow, trzebaby zapytać Przema, albo Micka ile waży ich rajdówka, bo z tego co pamiętam to dość mocno walczono tam o masę. |
||||||||||||||
