qbus - Nie 27 Sty, 2013 Czyli masz odczucia takie jak moje? 
Bo jeszcze długo trzeźwo myślał nie będę. Anonymous - Nie 27 Sty, 2013 Tak jest ,choc jak mi blokowało dupe przy 160 to myslałem inaczej roj - Nie 27 Sty, 2013 a propos blokowania tyłu: im przyczepniejsza niewierzchnia tym łatwiej tył zablokować bo hamując efektywniej go odciążamy? czyli im bardziej ślisko/mniej przyczepnie tym lepiej można wykorzystać hamulce z tyłu? Kenet - Nie 27 Sty, 2013 Moim zdaniem nie i nie, to są za duże uproszczenia bo problem jest bardzo złożony. Kamill - Nie 27 Sty, 2013 Ja wiem tyle, jak miałem odłączony abs elektronicznie (z przodu duży hamulec jak w m3, tył seria) to blokowało mi tył, więc hamowałem tylko na wprost, a nawet wtedy potrafił puścić dym z tylnej osi, hamulce były niepewne, ciżko było coś wyczuć. Wczesniej jak mialem abs na seryjnym hamulcu było bardzo dobrze, więc naprawiłem abs i jest gitara, robie mocne dohamowania na inicjacji zakretu i jest stabilnie, wczesniej robił bym już zasłone dymną. roj - Nie 27 Sty, 2013
nic nie kumam w takim razie 
jeśli masz korektor (limiter/opóźniacz) to w uproszczeniu jakbyś ustawił na sliku na suchy asfalt a jak na r1r w deszczu na tej samej trasie w astrze? qbica - Nie 27 Sty, 2013
Ja taak mam w Reno, czyli zacisk i klocek ten sam tylko wieksza tarcza. Fura hamuje o wiele lepiej i trudniej go zagrzac. Tak jak pisał Miniac, większe ramie=większa siła. W rowerze miedzy tarczą 160mm a 203mm była przepaść w działaniu hamulca na takim samym zacisku i klockach
Kamill - Nie 27 Sty, 2013
Oczywiście masz też dłuższe jarzmo pod większa tarcze, bo inaczej ramię było by takie samo.
qbica - Nie 27 Sty, 2013
no tak, bo inaczej by wieksza tarcza nie weszła
kubas - Nie 27 Sty, 2013 A u mnie jest tak: tył i przód taka sama średnica tarczy tylko że tył jest nie wentylowany. Tłoczek ma większą średnicę z przodu. Bez korektora (willwood) blokowało tył na każdym hamowaniu i fure stawiało bokiem. Założenie korektora pozwoliło wyeliminować ten problem w 100% Na krótkich próbach skręcając odpowiednio korektor miałem fajny balans hamulców, a na dłuższych próbach gdzie tył się dogrzał też inaczej ustawiałem korektor i hamulce działały super. Także willwood u mnie spełnia w 100% swoją rolę. Miniac skoro nazywasz korektor "spowalniaczem" to co jest nie tak ?  przecież hebla w podłodze nie trzyma się 10s więc ciśnienie się raczej nie zdoła wyrównać
luki - Nie 27 Sty, 2013 jaki korektor byście polecili do "sterowania" tyłem ? pokrętło ? dźwignia ? faldzip - Nie 27 Sty, 2013
w zaleznosci od wymagan: 1. taki zgodny z homo (lub taki ktorego sie nie przyczepia) 2. taki jaki Ci bardziej pasuje roj, ja bym dal na przyczepny asfalt mniej tylu a na mokre/sliskie wiecej tylu. Z reszta tak jezdzilem, ze mialem teraz mocno na tyl i na sniegu szutrze bylo zajefajnie, ale na suchym na r888 to jak na prostych kolach do nawrotu hamowalem, to co drugi raz wpadalem na niego juz tylem ![:]](images/smiles/cwaniak.gif ":]")
roj - Nie 27 Sty, 2013
czyli coś tam zrozumiałem chyba. takie ustawienie wynika z tego, że na śliskim i tak zablokujemy szybciej przód (więc i tak trzeba odpuścić albo hamować delikatniej) i dodatkowo nie odciążamy tak mocno tyłu hamując? faldzip - Nie 27 Sty, 2013
dokładnie tak to tez rozumiem czyli podsumowując:
mniejsza przyczepnosc -> delikatniej hamujemy -> mniej dociazamy przod i mniej odciazamy tyl -> czyli docisk (a z tym i przyczepnosc - wiadomo przeciez, ze sila tarcia to sila nacisku * wspolczynnik tarcia ) jest rozlozony bardziej rownomiernie -> silę hamowania tez rozkladamy bardziej rownomiernie, zeby odpowiednio wykorzystac ta przyczepnosc.
Ale wiadomo - jeden lubi tak a drugi inaczej
Wrobel - Pon 28 Sty, 2013
nierozumiem... wymagasz od "prawdziwego korektora" aby pomyslal za kierowce czy chce hamowac w luku czy na prostych kolach? |
||||||||||||||||||||||||||||||
