Kenet - Nie 20 Lis, 2011 Aaaa to znam ![:]](images/smiles/cwaniak.gif ":]")
Kenet - Nie 20 Lis, 2011 Jeszcze jedno pytanie. Dlaczego te szare pola w tabelce są teoretycznie wg. normy? Wczoraj było raczej zimno i ztcw dość wysokie ciśnienie, więc na zdrowy rozum wyniki, które wyszły na silniku, skorygowane powinny być znacznie niższe (znacznie jeśli patrzymy na różnicę w tabelce). Pojedziecie w słoneczny dzień przy -20 to dopiero będą przyrosty patrząc na moc na silniku. Miniac - Nie 20 Lis, 2011
Nie nie hamowałem. Wszystko co dołączane - możną odłączyć 
Dokładnie tak. Hamowanie MINI wg normy przez OBD było dla przykładu. Większość aut, które robimy ma czujnik temperatury powietrza w przepływomierzu, lub w zaraz za filtrem w dolocie. Wtedy temperatura powietrza zasysanego jest bardzo zbliżona do otoczenia, chyba że ktoś właśnie ma to źle rozwiązane i taki filtr już zasysa gorące powietrze. W MINI jak i w większość VAG'ów czujnik temp. powietrza jest ZA intercoolerem (dobrze, że nie przed  ) i używanie tej wartości do pomiaru jest ..hmm.. no... wymaga wyjaśnienia, że to jest wynik na zasadzie 'co by było gdybyś hamował auto w tropikach i wciąż miał tyle mocy na silniku...' lub 'co by było gdyby intercooler działał cuda'. Wczoraj w zdecydowanej większości pomiarów wg normy używałem zewnętrznego czujnika temp do normowania (tyle, że nie wtykaliśmy go do każdego airbox'a czy filtra, a wisiał sobie na stojaku w miejscu o dziwo chłodniejszym jak komp). Widać, że czasem będąc w strumieniu nawiewu temp powietrza zasysanego jest niższy od otoczenia, dlatego jak najbardziej wczoraj chodziło o pomiary na silniku - czyli ile auta mają dokładnie tego samego dnia w identycznych warunkach mocy. Włączyłem normę tylko na wypadek pomiarów tych samych aut w lato 
...aha. Nic nie 'widać' bo jeszcze nikomu nie wysłałem wykresu  Zrobié to w poniedzialek
|
||||||||||
