saxorulez - Sob 30 Maj, 2009
Dlatego też nie polecam na ulicę 300 stopni a profile dobrane do modyfikacji jakie delikwent ma zamiar w aucie przprowadzić lub już są tam poczynione, ja jestem zwolennikiem trochę łągodniejszych profili aniżeli klienci chcą. Z reguły ludzie oczekują koksów po wymianie - najlepiej żeby żarło od 950 rpm i aż do odcinki  Ja sam zszedłem na ziemię jak naczytałem się jak to w UK 160KM pęka na wałkach 708 które mam u siebie a okazało sie że jednak nie jest to taka łatwa droga i długo męczyłem się ze 140KM
Mam na myśli poprawiony dolot i wydech z seryjnym silnikiem.
Na stronie producenta nie ma nawet jednego wykresu, nie ma też podanych wartości dla danych profili z racji na fakt iż samo włożenie wałków wiosny nie czyni i na jednym i tym samym profilu różnice w tym samym silniku moga być bardzo duże - myślę że wiesz najlepiej jak dużo zmiennych ma wpływ na to co się dzieje w silniku, więc ciężko cokolwiek obiecywać. Ja mam 161KM a w Katowicach saxo na tych samych wałkach ma 170KM (mody podobne ale jak widać wyniki różne)
Here You go
Stage I: (dolot) 127KM 153nm Stage II: (dolot, wałki, ecu, zrobiona głowica - odrazu odpowiem nie wiem dokładnie co w niej było zrobione, mineły dobre 3 lata od tego momentu) 142KM 157nm 
Stage III: (dolot, wałki, ecu, magnex cat back) 140KM 160nm Stage IV: (dolot, wałki, ecu, magnex cat back, de-cat, głowica z JP4 seria) 142KM 168nm 
Stage V: (dolot, wałki, kute tłoki, VEMS, wydech 2,25") 161KM 182nm 
Step by step na wykresach.
No tak i to jest to co ja zawsze powtarzam że aby montaować wałki trzeba myśleć o pozostałych gratach - aby w pełni wykorzystać ich potencjał. Jest do wyboru do koloru producentów i modeli wałków na rynku, jest w czym wybierać więc w przypadku gdy ktoś wkłada wałki i uzyskuje tylko 5KM to albo model jest na te 5KM zaprojektowany (powiedzmy ma jakieś 5° dłuższy czas przy wzniosie 1mm) albo żle dobrano wałki do modyfikacji. saxorulez - Sob 30 Maj, 2009
Wydaje mi się ze stracimy wtedy CR, no bo wybieramy materiał z tłoków nie uzupełniając nic na środku tłoka - czy sie mylę? Anonymous - Nie 07 Cze, 2009 POGRATULOWAC, przyrost mocy robi wielkie wrazenie. I dlatego uwazam, ze to wlasnie Ty powinienes ludziom doradzac majac gotowa recepte na tak dobre wyniki. Dla mnie 100KM z litra jest dosc odlegla wizja.
Samo CR mozna troche stracic ale moze dzieki korzystniejszym zawirowaniom kompresja bedzie wieksza. Dlatego niewielkie zmiany stopnia kompresji nie swiadcza bezposrednio o mocy. Chodzilo mi jedynie o to, ze tloki nie musza byc kute - odlewane tloki tez mozna robic na zmowienie. PS. czy mozna znalezc gdzies dokladniejszy opis modyfikacji jakie przeprowadziles (szczegolnie chodzi mi o dolot) kubas - Nie 07 Cze, 2009
http://forum.hothatch.org...hp?t=17&start=0 saxorulez - Nie 07 Cze, 2009 stux, seryjna przepustnica powiększona i przepolerowana + puszka raceland z duzym stożkiem ITG - to są zmiany po stronie dolotowej. Chyba najlepsze możliwe rozwiązanie w tym aucie |
||||||||||||||||||||||
