Vlodarsky - Wto 22 Sty, 2008 kubas rozumie 
Loko - Wto 22 Sty, 2008
Teraz juz kumam, ale nie zastanawiałem sie nad tym czemu to jest tutaj tak zrobione, to jest układ hamulcowy z peugeot sport do 106 a grupy, a nie zastanawiałem sie nad tym, bo u mnie pompa ma tylko dwa wyjścia 
Vlodarsky - Śro 23 Sty, 2008
To jaka to pompka ?  od czego ?
Loko - Śro 23 Sty, 2008 Od saxo tyle ze z abs  ktory podobno mam
CHRZANEK - Śro 23 Sty, 2008 W razie czego mam taka pompkę for sale 50pln
Vlodarsky - Czw 31 Sty, 2008 Kolejny temat. Myśle o tym jak się zakłada drugi stabilizator na przód. Macie jakieś foto ? pomysły ? CHRZANEK - Czw 31 Sty, 2008 Drugi ?? A po co az dwa ?? Vlodarsky - Czw 31 Sty, 2008 widziałem AXa takiego z takim czymś. On się nie przechylał wogóle... Loko - Czw 31 Sty, 2008 Stabilizator, nie powinien być ani za mocny ani za słaby, jak w wiekszości rzeczy i tutaj wskazany jest umiar, to że się nie przechylał wcale, nie oznacza zę sie dobrze trzymał asfaltu. Vlodarsky - Czw 31 Sty, 2008
Czemu tak myślisz ? Co się dzieje z środkiem ciężkości kiedy samochód się przechyla w zakręcie a co się dzieje kiedy się nie przechyla ? Vlodarsky - Czw 31 Sty, 2008 asfalt to akurat zły przykład jak opony dobrze kleją chyba ? nox - Czw 31 Sty, 2008 wyobraź sobie auto które jest max sztywne i i się wogole nie przechyla przy takiej budowie jak zwykłe auto staje się max nerwowe mały uślizg kuł i odrazu lecisz trodno było by coś takiego opanować wg mnie loko fobrze mówi musi być jakiś kompromis . Pozatym takie rozwiązanie może się jedynie sprawdzić na gładkim asfalcie . Vlodarsky - Czw 31 Sty, 2008 no właśnie... mówie ża asfalt to zły przykład. Ale czy znowu to będzie tak bardzo mały przechył jak się założy drugi stabilizator ? Loko - Czw 31 Sty, 2008 Cięzko dokłądnie powiedzieć jak założenie drugiego stabilizatora działą konkretnie w przypadku ax, może to jest jakiś patent który akurat w przypadku tego auta się sprawdza. Ale, jak założysz drugi taki sam stabilizator, to będzie ogromna różnica , zmiana stabilizatora na sztywniejszy to zazwyczaj zmiana w milimetrach, juz grubość większa o np. 2 mm potrafi robić różnice w prowadzeniu.
Po drugie to jeśli to faktycznie poprawia przyczepnośc przodu, to trzeba by też coś zrobić ze stabilizatorem z tyłu, bo inaczej będzie on mocno latał. Stabilizator zmniejsza przechyły budy, ale skutkiem ubocznym jest to że "spina" zawias, im sztywniejszy stabilizator, tym mniej niezaleźne zawieszenie. W momencie gdy w zakrecie jest nacisk na zewnętrzne koło stabilizator próbuje oderwać od ziemi koło wewnętrzne. Wchodzenia w fizyke się nie podejmuje, po prostu tak jest, że przegięcie z twardością, sztywnością zawieszenia się nie sprawdza, nawet na idealnie równym torze. Niektórzy właściciele X czy Y (po chwili namysłu stwierdziłęm ze użycie X i Y zamiast konkretnych nazw marek oszczedzi problemów ) jednak o tym nie wiedzą i myślą ze jak na swoim megatwardym gwincie zrobią sobie megaglebe to będzie super przyczepność, a niestety tak nie jest.
Vlodarsky - Czw 31 Sty, 2008 Zgadzam się, że zawias powinien być w miare uniwersalny na każdą nawierzchnię itd... Hmm... tak zapytałem bo może miał ktoś do czynienia z takim pomysłem. |
||||||||||||
