Anonymous - Sob 22 Gru, 2007
zgadzam sie z nim w pełnij, ja nigdy nie wydałem tej kasy na EGT i chyba sie o to nie pokusze. Nie wiem na jakim EGT latałem, a uwierz mi na słowo że musiało byc GRUBO i nigdy mi nic sie nie stało. Albo slepy traf albo silniki z którymi miałem do czynienia były kurr... udaro odporne dzik - Nie 23 Gru, 2007 rasta, masz o tyle komfortowa sytuacje ze: posiadasz SA, tutaj nie ma ryzyka ze ECU cos sobie zmieni i sklad mieszanki lub zaplon sie zmieni komp ten tez patrzy za Ciebie na EGT i prawdopodobnie w razie przekroczenia ma zadanie zareagowac Ja EGT mam i uwazam ze jest potrzebny. Jest pierwsza oznaka ze cos jest zle, zaplon lub paliwo. Puma, musiales miec sczescie. Kazdy silnik mozna zabic zbyt wysokim EGT. rasta - Nie 23 Gru, 2007
Tylko jaka wartość jest zbyt wysoka i ile czasu trzeba, by go zabić, he ?? Anonymous - Nie 23 Gru, 2007
wiem, dlatego sie zastanawiam nad tym EGT carlose - Nie 23 Gru, 2007
tak jak dzik wspomniał, egt to kolejny wskaźnik który mówi że w kolektorze zrobiło się piekiełko, z tego co wyczytałem w silnikach takich jak mój, seryjnie bez zakucia max to 800-900 stopni.. powyżej 900 itd tłoki zaczynają się topić jak galaretka na słońcu 
rasta - Nie 23 Gru, 2007 carlose, a ty jakie masz EGT przy WOT tak powiedźmy w ok. 200 km/h W Zetecu EGT >1000 to kumpel miał na seryjnych tłokach. Anonymous - Nie 23 Gru, 2007
wytrzymałość części forda jest znacznie wyższa niż Hondowskich (przy całym szacunku dla hondy). a zetec ma problem gdy pojawia sie spalanie stukowe, a pozatym jest udaroodporny jak wiekszosć silników Forda. rasta - Nie 23 Gru, 2007 Ze stukowym, to każdy ma problemy hehe Ale stuku się nie obawiam 
Anonymous - Nie 23 Gru, 2007
na stukowym seryjne tłoki sie szybko rozpadaja, znaczy sie półki na pierścienei i jest to słaby punkt tych tłoków, bardzo wrażliwe są na tym tle. mówie o serii CHRZANEK - Nie 23 Gru, 2007 Czy jest sposób na obniżenie temperatury spalin ?? Kiedyś w rajdówkach (nie wiem jak jest w WRC) stosowano wtrysk wody do cylindra... Miało to obniżyć temperature, nie wiem czy chodziło o spaliny ... ( ?? ?? ?? ) Anonymous - Nie 23 Gru, 2007 Wtrysk wody stosowanojuż w czasach drugiej wojny światowej w silnikach samolotów myśliwskich ( min silniki Spitfirea ) . Na co dzień nie jest to takie proste - 10 barowa pompa i wysterowanie tego tak aby nie zatankowac silnika do pełna a jednocześnei aby był efekt może byc problemem . Woda co prawda odbiera cześć energii cieplnej przechodząc w stan pary , ale w formie płynnej jest nieściśliwa więc złe wysterowanie i po pierwszym wtryśnięciu mamy korby w paragraf . Co do silników Fordowskich - fakt numery które z nimi robiliśmy wskazują że sa urdaroodporne ( 1 bar doładowania przy mieszance tak zubożonej że elektronika siępoddawałą i kończyło się strzelaniem silnika na wszystkie strony  lub 1.5 bara doładowania na LPG to nie są przelewki ) )
Anonymous - Nie 23 Gru, 2007 kończąc tematyke wytrzymałości fordowskich silników, to troche jest tak: dopuki sie nie wysra to nie wiadomo gdzie iest ich granica. Dzieki Raście wiemy mniejwiecej ile są wstanie przyjać seryjne Korby. z innych źródeł wiemy ze zetec jest mało odpony na spalanei stukowe. z włąsnego doswiadczenai wiem że CVH jest udaroodporne. ale dobra passa sie kiedyś skończy i przegniemy. ale napewno robimy to swiadomie i wyciagniemy z tego nauke 
Anonymous - Nie 23 Gru, 2007 Czyli będzie JEBUDUUUUUU no cóż jak to mawiają - no risk no fun
Z jednej strony - jak wysadzisz zeteca - to już chyba tylko Cossie nam zostaje ( albo mocniejszy zetec zbudowany na poodstawie nauki ) Jeżeli wysadzimy moje CVH to rozsądek nakazywał by wsadzenie drugiego CVH .
Tylko że jedyny rozsądny w tej ekipie zapił sie dawno temu :\ Więc pewnie czopka zostanie a dół przyjdzie od czegoś innego ( może sięnawet z pedalskim zetekiem przeproszę , ale TYLKO z blokiem )
carlose - Nie 23 Gru, 2007
nie pamiętam szerokości korby w fordzie i danym modelu
a u mnie w SOHC wygląda to tak, po lewej kuta po prawej seria
CHRZANEK - Nie 23 Gru, 2007 Z deczka pancerniejsza ta kuta
|
||||||||||||||||||||
