bob.dsk - Śro 27 Wrz, 2017
No fajnie , ale chciał byś mieć 540ix bez wyposażenia  ?
Dołóż navi, mpak i grzane dupy 
bob.dsk - Śro 27 Wrz, 2017
Złoty srodek nie istnieje. Trzeba mieć 3 auta 
Miniac - Śro 27 Wrz, 2017 Albo siedem... 
kosmita - Czw 28 Wrz, 2017
ale to już jest z mpakiem, navi, grzanymi dupami i czymś tam jeszcze za tyle do zabrania, oferta z marca
A potem się dziwisz, że jest drogo, każdy z tych bajerów parę tysi kosztuje. Wg mnie te elementy wyposażenia są zbędne, bo dają właścicielowi fałszywy komunikat "możesz nie uważać na drodze, możesz zapierdalać, nie się nie stanie - ja czuwam". Ty może tak tego nie odbierasz, ale jest cała masa ludzi, którzy tak. Z tego samego powodu ludzie kupują suvy "bo duży z 4x4 to bezpieczny i mogę iść 150km/h przez miasto jak jest gołoledź". Tylko technika ma swoje ograniczenia i nie powinna zwalniać z myślenia. Co gorsze już zaczynają wmawiać ludziom, że tak właśnie jest - zobacz reklamę xc60: klientka klika sobie na telefonie czy tam na dotykowym ekranie samochodu (to też jest niezła heca, że coś takiego pozwalają montować w samochodach) i samochód zatrzymuje się przed dziewczynką na pasach - "nic się nie stało, klikaj dalej, ja czuwam, chyba, że akurat złapię zawieszkę". Poza tym od tych bejerów już niedaleka droga do samochodów autonomicznych, a wtedy skończy się rumakowanie dla wszystkich. PiTT - Czw 28 Wrz, 2017 narzekacie na ceny wyposażenia dodatkowego? ASTON MARTIN DB11 Dane techniczne: Silnik: 5.2 V12 Doładowanie: Bi-turbo Moc: 608KM Moment: 700Nm Napęd: RWD Skrzynia: 8B ZF 0-100 km/h: 3.9s Vmax: 322 km/h Waga: 1770kg Cena: od 1 164 735 zł brutto Cena testowanego: około 1 434 000 zł brutto Ciekawe opcje: Dywaniki materiałowe: 3 861 zł Skóra Q Exclusive: 54 912 zł Wykończenie wnętrza w karbonie: 19 476 zł Apteczka: 750 zł Elektrycznie otwierany schowek środkowy z podparciem: 3 861 zł Audio Bang & Olufsen 1000w: 42 900 zł Pakiet Gold pod maską: 11 668 zł źródło: http://www.gcos.pl/blog/a...nego-testdrive/ bob.dsk - Czw 28 Wrz, 2017
Dziwna ta cena, ja podaję ceny katalogowe wg konfiguratora... Zerknij dodatkowo na allegro po ile chodzą 530... Co do systemów to chyba proste ze nie będą za ciebie myśleć a jedynie mają pomóc w trasie czy sytuacji której nie przewidzisz bob.dsk - Czw 28 Wrz, 2017
O ile się nie mylę to koła carbonowe do 911 Turbo kosztują 65k 
W cenie skody 
Alexxx - Czw 28 Wrz, 2017 Historia z Alfy odnośnie nowej Giuli Q: Hamulce ceramiczne można kupić tylko w pakiecie z fotelami karbonowymi za 20tys EUR. Jeśli masz używany samochód z normalnymi to nie możesz dokupić ceramiki w ASO. Jeśli Ci walnie tarcza/zacisk to musisz kupić komplet zamiennych na całe auto bo w PL"na sztuki nie sprzedają "
Kurtyna 
Odnoście ceramiki najbardziej podobają mi się rozkminy typów od 600+KM TT i Golfow którzy wydają na używki z Q7 ponad 30tys PLN bo czas 100-200 poprawi się o 0.2 albo nawet 0.3sek
Miniac - Czw 28 Wrz, 2017 Z ceramiką tak jest. Optycznie nie widać zużycia. Tarcze się waży, więc nakaz kupowania kompletów na oś brzmi logicznie. Co do cen, to zestaw tarcz hamulcowych do Porsche Turbo S (i to 996) to 80tys pln, do Audi S8 15tys sztuka (Ci sprzedają na sztuki  ) . Osobiście nigdy nie kupiłbym auta z ceramiką - nie czuje przewagi w hamowaniu/uzasadnienia ceny dla ich niskiej masy.
rabarbar - Czw 28 Wrz, 2017 Wlasnie miałem sie pytać czy ta ceramika jest warta tych pieniędzy i jest duża różnica miedzy nimi a zwykłymi. Miniac - Czw 28 Wrz, 2017
Musiałem się chwilę zastanowić, bo nie ukrywam że krytykuje ją głównie dlatego, że mnie prozaicznie nie stać... i jak słyszę że firma X wypuściła zamiennik ceramiczny do GTRa za 15tys/szt i każdy go chce bo sporo taniej jak OEM.. to .. nie mieści mi się to w głowie. Ale jeszcze bardziej nie mieści się w głowie jaka jest różnica w masie. O ile do tarcz stalowych 380-400mm potrzebuje pomocy magazyniera by przenieść komplet do samochodu, tak ten sam rozmiar w ceramice podnosisz - wiedząc, że są lekkie - tak ,że walisz się pudełkiem w czoło.. jakby to była pizza "na cienkim". Więc.... mając sportowy wóz nie można nie docenić tego, że ściągasz z wirujących i nieresorowanych elementów jakieś 50kg. Ale w takim ponad dwutonowym S8/RS6/Q7... jest sens? Nie jechałem ceramiką, która by lepiej hamowała jak upgradowana stal. bob.dsk - Czw 28 Wrz, 2017 Też nie jeździłem ale słyszałem że nie pojawia się efekt buczenia, bicia jak przy tarczach zwykłych podczas mocnego hamowania z wysokich prędkości. Kamill - Czw 28 Wrz, 2017
W takim razie warte są każdych pieniędzy. PiTT - Czw 28 Wrz, 2017 ceramika podobno jest bardzo łatwa do ukruszenia... jak to ceramika problem pojawia się jak ktoś przyjebie np kluczem podczas montażu kół albo samym kołem 
pęka, kruszy się itd. oczywiście oznacza to że nie jest idiotoodporna
prawda to z tą delikatnością czy nieco naciągane? miałem okazję przenosić i wozić chwilę w bagażniku tarcze żeliwne od s 63 amg, komplet 4 tarcz kosztuje ok 15-20k pln w zaleznosci od zrodla... wiec nie musi byc ceramika żeby było drogo
Bonczek - Czw 28 Wrz, 2017
Zawsze się waży? Nam trenerzy w Mercedesie mówili ze sprawdza się ilość czy długość pęknięć na jakiejś tam powierzchni. |
||||||||||||||||||||||||||||||
