Anonymous - Czw 21 Sty, 2010 ziom ty naprawde nie czaisz że w kiedy regulujesz gwint sprezyna pod zadanym obciazeniem jest dokladnie tak samo ulozona? oczywiscie jesli nie opiera sie nic innego: tłok amortyzatora, odbój itp. różnica przy regulacji moze wynikac jedynie z innego skoku, ale nie pzrez sama sprezyne bo ona jest zalezna od OBCIAZENIA, a nie od tego jak ja scisniesz lub rozciagniesz kiedy kolo wisi w górze. Byle by sie zaraz nie zaczelo przyyebywanie do moich stalówek, plis 
PiTT - Czw 21 Sty, 2010
no nie do końca, to nie jest tak że na glebie zawias pływa i dobija 
jest wg. mnie bardziej miekki niż w górnym ustawieniu nie jest to kolosalna różnica, ale ja zauwazam zakładając że ktoś kupuje gwint i ustawia mniej więcej w przedziale połowy to jest ok jeśli ktoś kupuje gwint tylko do gleby to chyba i tak nie jest to istotne czy mu sprężyna dobija jak najpierw wali miską olejową
ja tam nie narzekam na gwint, teraz jest ustawiony tak jak pokazywałem i można bez stresu zapierdzielać
jakoś lepiej mi się jeździ, ale raczej z uwagi na fakt że wiem że o nic nie przytrę 
PiTT - Czw 21 Sty, 2010
no oczywiście się z tym nie zgadzam sprężyna ściśnięta o np. 6 cm będzie tak samo pracowała jak nieściśnięta? jakim sposobem? możemy wnikać w pracę amortyzatora że inaczej pracuje przy innym ustawieniu wyjściowym, ale proszę Cię masz auto opuszcone np. 60mm więc to sprężyna jest bardziej ściśnięta wg. mnie taka zmiana musi mieć wpływ na amoryzację pomijając całą dyskusję nt. pracy sprężyny, ale dlaczego u mnie im niżej tym bardziej miękki z palca tego nie wyssałem przecież Anonymous - Pią 22 Sty, 2010 jesli skok amora jej nie ogranicza, to bedzie pracowac tak samo ugiecie sprezyny zalezy od obciazenia, które w tym przypadku jest to samo przed i po regulacji Loko - Pią 22 Sty, 2010
No dobrze więc postaram się wyprowadzić Cię z błędu
Po pierwsze kwestia bardziej ściśniętej sprężyny nie istnieje, bo zapomniałeś wziąć pod uwagę to że kładąc auto na kołach, na sprężynę działa ponad 400 kilo siły które ugina ja i tak bardziej niż ściskanie jej śrubą regulacyjną. Więc sprężyna ściśnie się o taką samą ilośc centymetrów licząc od jej stanu swobodnego niezależnie od tego czy masz zawias ustawiony w górze czy w dole. Dwa sprężyna to taki twór który ma określoną charakterystykę, akurat w twoim przypadku sprężyna ma charakterystykę progresywną, to znaczy, że dla każdej wartości w kilogramach położonej na sprężynie ugnie się ona o określona ilość centymetrów. Czyli kładąc 450 kilo zawsze sprężyna ugnie się o określoną wartość w stosunku do stanu swobodnego i nie zmieni tego czy jest ugięta wstępnie trochę bardziej, czy trochę mniej, żeby ugięcie wstępne coś zmieniło musiało by mieć większą siłę niż masa samochodu leżącego na sprężynie, no ale tutaj chyba już sam domyślasz sie co by to powodowało. 
PiTT - Pią 22 Sty, 2010 dobra, ok, jest to sensowne co piszesz, ale
zanim napiszę jakie ale, podkreślę jeszcze raz, chooj się znam i się do tego przyznaję dla mnie też logiczne było patrząc na gwint że będzie on tak samo pracował w każdym zakresie, ba, nawet byłem przekonany że im bardziej go położe na glebie tym powinien być twardszy, sensowne w sumie, ale moje odczucia z jazdy przed i po mówią coś zupełnie innego 
i to mnie zastanawia, wiem co to progresywna sprężyna, miałem takie już w 2005 roku w renówce
na serio napiszę jutro do kilku firm żeby mi napisali jak wg. nich przekłada się regulacja wysokości zawieszenia na twardość a na koniec, ale
myślisz że sprężyna w obu ustawieniach wygląda tak samo, czyli +60mm / -60mm, już na postawionym aucie z odpowiednim obciążenie ? ja nie wiem, wydaje mi się że jednak jest nieco mniejszy skok sprężyny, łącznie na całej jej wysokości, zwoje są po prostu bliżej siebie mogę się mylić i jedynie przeprowadzenie eksperymentu by to wyjaśniło
jeszcze raz napiszę, kładąc całe nasze gdybanie na bok dlaczego na niższym ustawieniu jest odczuwalnie miększe zawieszenie? ade - Pią 22 Sty, 2010 aaa:D jesli fota, ktora wkleil pit jest jego gwintu to moze miec racje:] poniewaz on ma tam sprezyne progresywna!! z grubasz to wyglada jak zwykla sprezyna tylko z dolozonym talerzykiem na dole... tego typu gwint bedzie pracowal optymalnie tylko w jednym polozeniu... przypuszczalnie w takim gdzie amor bedzie miej wiecej w polowie scisniety na stojacym aucie teoretycznie obnizajac auto rozciaga sprezyne, i jej mieksze partie maja mozliwosc pracy; przy podniesionym aucie mieksze partie sa juz wyjsciowo scisniete i pracuje tylko twarda partia sprezyny... dodatkowo zwiekszamy zakres pracy sprezyny, a zmniejszamy amora, wiec jak najbardziej auto moze plywac... Wiec wg mnie wtym konkretnym "gwincie" (dla mnie to nie jest typowy gwint - w rozumowaniu gwint=sport zawias; tylko poprostu zwykly zawias z regulacja wysokosci) bedzie czym nizej tym bardziej mietko:] Anonymous - Pią 22 Sty, 2010
zapewne w całym zakresie tak nie jest, ale przez to ze amortyzator, lub odbój który ogranicza w gónym lub dolnym położeniu. jesli sprezyny nie ograniczały by te zakresy to wygladala by tak sami. Złudzenie że jest twardszy na podniesionym mozesz odczuc kiedy kolo np. wpada w dziurę i amor otwiera się do końca. PiTT - Pią 22 Sty, 2010 tak to jest zdjecie mojego eibach pro street, tak wyglada
wg. mnie jest to srednie bo pracuje tak jak napisalem ja go dostalem razem z autem wiec nie narzekam, ale chyba bym na przyszlosc szukal innego producenta, albo klasycznie sprezyna + dobry amor Maciusiowy - Pią 22 Sty, 2010 mógłby mi ktoś streścić o czym ta dyskusja, bo nie jestem w temacie, a chciałem coś mądrego napisać 
anjas - Pią 22 Sty, 2010 Nie czytałem dokładnie, ale chyba o jakimś siusiaku...
Maciusiowy - Pią 22 Sty, 2010
w takim razie nie mam nic mądrego do dodania, wszystko jak widać zostało powiedziane:
Kamilbike - Pią 22 Sty, 2010 PiTT doswiadczenia ze sprezynami w samochodam mam b malo, ale swego czasu pare lat bawilem sie modelami zdalnie sterowanymi firm Tamiya i HPI. W gorszych modelach amorow regulacja twardosci byla przez wkladanie jakby takiego klipsa w ksztalcie C na amora miedzy sprezyne a gore amora, w lepszych bylo juz cos na ksztalt gwintu. Krecilo sie koleczkiem i sprezyna sie sciskala, tak samo jak Ty to tlumaczyles strone wczesniej. Zawias w modelu robil sie twardszy wtedy kiedy sciskalo sie sprezyne, im bardziej ja scisnales tym bylo twardziej. Nie ma opcji zeby sprezyna robila sie bardziej miekka przez to ze sie ja sciska. A nie wydaje mi sie zeby miedzy duza fura a modelem byla taka roznica w amorach ze w duzej furze robi sie mieciutko Jak chcesz to poszukam gdzies w piwnicy takiego amora i Ci to udowodnie ![:]](images/smiles/cwaniak.gif ":]")
Maciusiowy - Pią 22 Sty, 2010
ale się chłopaky zabawiacie
PiTT - Pią 22 Sty, 2010
pisałem to chyba milion razy
uważam tak samo jak napisałeś wg. mnie bardziej ściśnięta sprężyna = bardziej twarda czyli tak jak podałeś przykład |
||||||||||||||||||||||||||||
