Anonymous - Pią 23 Cze, 2006 ostatnie Q i sie poddaje.
5KM nie jest mozliwe do wyczucia? w sensie czy mowisz ze 5 KM nie sprawi roznicy w wyscigu? oczywiscie nie w peaku tylko dluzej... M - Pią 23 Cze, 2006
Tu jest taki myk chyba ze admina postow nie skleja jak napisze dwa naraz. Mozna wylaczyc.Mi to ryba. Lepiej czytaj i sie ucz 
Jakarti - Pią 23 Cze, 2006 wszystko skrzetnie notuje i drukuje wszystkie schematy 
ucze sie ucze i jeszcze kiedys Was zaskocze
Anonymous - Pią 23 Cze, 2006 Troszkę z innej beczki Żródło: http://www.chojnacki.com.pl/filozofia.php Moc silnika jest ważnym parametrem. Lecz w samochodach użytkowych daleko przyjemniejszym elementem jest niedoceniany moment obrotowy silnika - jego wielkość oraz przebieg. Ten to element w zasadniczym stopniu wpływa na zdolność samochodu do dobrych przyspieszeń oraz dobrej elastyczności silnika. Można nieznacznie zmniejszyć moc silnika i poprzez rozbudowę przebiegu momentu w granicy tylko w okolicy 10% spowodować poprawę dynamiki samochodu do np. 100 km/h o blisko 15%. Czyli : nasze przykładowe auto zamiast rozpędzać się do 100 km/h w czasie, powiedzmy, 12 s osiągnie tę prędkość w czasie 10,2 s. W dodatku okaże się, że poprzednio dla osiągnięcia maksymalnych przyspieszeń musieliśmy stosować obroty silnika zbliżone do zakresu działania limitera obrotów a obecnie możemy zadowolić się obrotami o co najmniej 500 RPM mniejszymi. Twierdzenie, że do osiągnięcia większej prędkości maksymalnej jest nam niezbędna duża moc silnika nie do końca jest prawdziwe. W użytkowym samochodzie do mocy maksymalnej , szczególnie na wyższych biegach, mozolnie dochodzimy korzystając z dobrodziejstwa momentu obrotowego, zwłaszcza jeśli nie chce się nam często zmieniać biegów. Jeśli tych dwóch elementów nie połączymy, to zakładaną wielką prędkość maksymalną osiągniemy z wielkiej góry jadąc w dół w dodatku z wiatrem z tyłu. dzik - Pią 23 Cze, 2006
Oczywiscie jesli 5 w calym zakresie to odrobine, ale gdzie tam 5KM wiecej nic nie da. Jimek, tu chodzi o proporcje, samochody maja po prawie 200KM to 5M to malo, w malczersach to by bylo duzo. Pozatym to jest moc tego dnia, na hamowni. W silnikach wolnossaych moc jest jeszcze powatrzalna w doladowanych gorzej. Jest tyle zmiennych podczas scigania ze nie ma co sie 5KM zajmowac. Mozemy sie powazyc, zmierzyc na hamowni i wrzucic do excela, bedziemy wiedziec kto jest szybszy. [ Dodano: Pią 23 Cze, 2006 ]
Sorry, ale chojnacki moze ta swoja filozofie wsadzic w d***. Przykro mi to mowic, ale czesc naszych tunerow to sorry "debile" w tym temacie. Jesli ktos podnieca sie wartosciami max i mowi ze mozna zwiekszyc jedno nie ruszajac drugiego to nie powinien zdac z matmy w podstawowce. Po raz kolejny napisze: moc=moment x obroty/7120 Jesli chojnacki potrafi zwiekszyc sama moc to jest cudotworca. Moment jest przeceniany ostatnio, taka moje zdanie. Anonymous - Pią 23 Cze, 2006 he he nie wiem co on potrafi ale zapodałem tego linka DW |
||||||||||||||
