[mikson]

ee tam jak by nie jechala to by nie miala 7,5sek

a jak chcecie miec moment na dole to kupcie sobie v8 albo tdi i bedzie jechal z 1500rpm
a tak tylko marudzicie jaki jest ten silnik taki jest, napewno nie podchodzi pod k20 to fakt
ale bez przesady ze jest slaby,,

ja slyszalem ze sa kolesie co ogarniaja cts to ida rowno z ctr ,, o czyms to swiadczy a cts ma mniejsza pojemnosc czyli wiecej koni z litra

ee tam jak by nie jechala to by nie miala 7,5sek

a jak chcecie miec moment na dole to kupcie sobie v8 albo tdi i bedzie jechal z 1500rpm
a tak tylko marudzicie jaki jest ten silnik taki jest, napewno nie podchodzi pod k20 to fakt
ale bez przesady ze jest slaby,,

ja slyszalem ze sa kolesie co ogarniaja cts to ida rowno z ctr ,, o czyms to swiadczy a cts ma mniejsza pojemnosc czyli wiecej koni z litra

[dzik]

mniejsza pojemnosc to zadna zaleta, ctr idzie rowno z seryjnym cts ale jak w corolce zmienisz dolot

tylko ze to sa takie papierowe osiagi, bo jak kierowca w cts sie pomyli i zmieni bieg o 100rpm wczesniej to koniec, staje w miejscu

kupujesz dupowoz, tam sie wg mnie licza osiagi w calym zakresie, milo jak masz ciag 2000-8000rpm ale tutaj tego nie ma

to zdanie wyrobilem sobie jak jeszcze clio nie mialem, bylem na testach corolki i jazda 1.6 oraz ts'em nie sprawiala roznicy poza wysokimi obrotami, jak sie go nie pokrecilo to zadna roznica

jak sie przesiadasz z clio 1.4 98KM do 2.0 to roznice czuc przy 2000rpm ogromna, tutaj nic

[anjas]

[mikson]

dziku ja sie zgadzam z Toba ale jedna rzecz

clio roznica w pojemnosci miedzy 1.4 a 2.0 to prawie 50%

a miedzy corolka 1.6 a 1.8 ile? 15%?
nie wymagaj zeby 1.6 mial momentu 150 a 1.8 nagle 200Nm, faktycznie wykresy niemalze sie pokrywaja przy przebiegu do powiedzmy 5000rpm

dlatego nie bylo czuc zbytnio roznicy do momentu kiedy w ts wlaczyl sie lift, fakt lift troszke za wysoko umiescili i z tym jest problem ze tak jak mowisz trzeba idelanie sie wstrzelic zeby praktycznie jechac na lifcie,,

dziku ja sie zgadzam z Toba ale jedna rzecz

clio roznica w pojemnosci miedzy 1.4 a 2.0 to prawie 50%

a miedzy corolka 1.6 a 1.8 ile? 15%?
nie wymagaj zeby 1.6 mial momentu 150 a 1.8 nagle 200Nm, faktycznie wykresy niemalze sie pokrywaja przy przebiegu do powiedzmy 5000rpm

dlatego nie bylo czuc zbytnio roznicy do momentu kiedy w ts wlaczyl sie lift, fakt lift troszke za wysoko umiescili i z tym jest problem ze tak jak mowisz trzeba idelanie sie wstrzelic zeby praktycznie jechac na lifcie,,

[dzik]

nie wiem jaka to zaleta, serio

moja kolezanka jezdzila moim 2.0 zamiast swoim 1.4, nie zabila sie, nie dokrecila ani razu powyzej 5000rpm a nie chciala juz wracac do swojego

moc to bezpieczenstwo, to nie 1000KM ze nacisnie przypadkiem i sie zawinie na slupie

Mikson, dlatego uwazam ze TS'a nie mozna porownywac ze to 192 vs 110KM, bo dla zwyklego uzytkownika zaden z tego pozytek

papierowe konie poprostu

[mikson]

zaleta jest pewnie taka ze przed liftem taki silnik zachowuje sie przyzwoicie jak family economic a po lifcie daje troszke szalenstwa do tych 8000rpm fakt malo ma momentu z dolu jak kazda nie sportowa NA ,, ale gora nie jest taka zla dziku

a moze twoja kolezanka lubi moment i jeszcze lepiej jezdzilo by sie jej jakims dizlem nawet 1.6 110KM ?

zaleta jest pewnie taka ze przed liftem taki silnik zachowuje sie przyzwoicie jak family economic a po lifcie daje troszke szalenstwa do tych 8000rpm fakt malo ma momentu z dolu jak kazda nie sportowa NA ,, ale gora nie jest taka zla dziku

a moze twoja kolezanka lubi moment i jeszcze lepiej jezdzilo by sie jej jakims dizlem nawet 1.6 110KM ?

[lagadula]

[mikson]

jak chcesz obrocic fwd bez recznego? chcialbym sie tego nauczyc

jak chcesz obrocic fwd bez recznego? chcialbym sie tego nauczyc

[dzik]

mikson, nie moment lubi a moc na dole

poprostu uwazam ze moc przydaje sie w kazdym zakresie, np majac 3000rpm mozesz przycisnac bez redukcji do ponad 7000rpm jesli bedzie potrzeba

jednym slowem: mala pojemnosc do tej masy i tyle

troche koni na gorze w tak malym zakresie ze nawet wyprzedzajac tira musisz precyzyjnie trafic w obroty

[dzik]

[lagadula]

[mikson]

to prawie jak u mnie yts oki dziku moc na dole over

a ja w yts mam wlasnie family economic 1.5 bez zadnych rewelacji 105koniow i tone masy i mam moc na dole idzie z dolu jak burza ,,mam tez do tego krotsza skrzynie musze zapinac 3 na 90 i ciagne do 120 ,,, nie chce sie chwalic he he 9sek mi starcza , pali po miescie jak spokojnie sie tocze 7 jak depcze to po 10 heheh a tak seria yts to zaden sportowiec daje troszke frajdy uciera jakies przygrube naprezone avensisy etc ale miszczem prostej tez nie jest

to prawie jak u mnie yts oki dziku moc na dole over

a ja w yts mam wlasnie family economic 1.5 bez zadnych rewelacji 105koniow i tone masy i mam moc na dole idzie z dolu jak burza ,,mam tez do tego krotsza skrzynie musze zapinac 3 na 90 i ciagne do 120 ,,, nie chce sie chwalic he he 9sek mi starcza , pali po miescie jak spokojnie sie tocze 7 jak depcze to po 10 heheh a tak seria yts to zaden sportowiec daje troszke frajdy uciera jakies przygrube naprezone avensisy etc ale miszczem prostej tez nie jest

[anjas]

[dzik]

Alez Anjas, ja pisze co sam bym wybral. Rozumiem dlaczego go wybierasz, w koncu trzeba kupic TS'a zeby miec japonczyka

Moje zdanie to tylko takie ze mocy tej nie czuc poprostu.

Ale nie lepiej w tym momencie kupic diesla? Dla kobiety bedzie lepszy chyba.

[Michał]

dobra to ja dodam ze jestem za anjasem.
Jak zona Andreja sobie smiga, kreci nisko , malo pali, nie ma szalu a jak chce przycisnac to wkreci go pare razy na obroty i szybciej pojedzie. Po co jej ta moc na dole juz ? zeby palila hekto litry beny jedzac po miescie ?

Cytat:

ale ja jakoś nie mam szczęścia do tak oszczędnych samochodów.

sorry, padłem :DDDDD :DDDDD :DDDD :DDDDD :DDDDD :DDDDD