auto: Clio Sport
silnik:: 2.0
moc: 201km Pomógł: 53 razy Dołączył: 10 Sty 2006 Skąd: Warszawa
Wysłany: Wto 26 Gru, 2006 3 w 1 - z serii Jakarti chce wiedziec :)
1.
wlasnie przeczytalem, ze w Punto HGT tylne zawieszenie zbudowane jest nastepujaco:
Oś skrętna z 2 elementami rurowymi wzdłużnymi i belką skrętna stalową o zamkniętym przekroju, płytki tłumiące gumowe o kontrolowanym zgniocie, sprężyny podpodłogowe i amortyzatory hydrauliczne teleskopowe.
najbardziej mnie zainteresowala ta os skretna i belka skretna. rozumiem, ze sie skreca i jest to niewielki ruch ale czy to dobre rozwiazanie czy niedobre.. jak to jest?
2.
a drugie pytanko .. przypomnialo mi sie jak mowiliscie, ze te wasze skrzynie (VTS) maja jakies tam przelozenie glowne 13:64 chyba, tak? i wygrzebalem wlasnie, ze w HGT jest 58:15 i chciabym wiedziec jak to jest.. kiedy bieg jest dluzszy , a kiedy krotszy.. ktory z tych parametrow sie zmienia (az strach spytac jak to zmienic..)
3.
w HGT sa 4 walki rozrzadu. ej.. a dlaczego nie moze byc jeden? i czemu to sluzy.. i jak jest np w VTS'ach i innych autach..
DZIEKUJE ZA ODPOWIEDZI NA MOJE DURNE PYTANIA :564: :564: :564:
_________________ Niech się dzieje wola nieba, z nią się zawsze zgadzać trzeba.
auto: 106 ITB, ///M3
silnik:: 1.6 8V
moc: 146++, 343km Pomógł: 80 razy Dołączył: 09 Kwi 2006 Skąd: ze wsi
Wysłany: Wto 26 Gru, 2006 Re: 3 w 1 - z serii Jakarti chce wiedziec :)
Jakarti napisał/a:
a drugie pytanko .. przypomnialo mi sie jak mowiliscie, ze te wasze skrzynie (VTS) maja jakies tam przelozenie glowne 13:64 chyba, tak? i wygrzebalem wlasnie, ze w HGT jest 58:15 i chciabym wiedziec jak to jest.. kiedy bieg jest dluzszy , a kiedy krotszy.. ktory z tych parametrow sie zmienia (az strach spytac jak to zmienic..)
VTS w serii ma przelozenie glowne 16x63. z przelozeniam piszac krotka jest tak...
dzielisz jedna cyfre przez druga... 63/16 = 3.94 im wynik jest wyzszy tym skrzynia
krotsza. to samo z poszczegolnymi biegami. w vts 13x64 to najkrotsze homologowane
w grupie N przelozenie glowne 4.92
prosta konstrukcja, jeden walek, duza waga ukladu
teoretycznie takie silniki sie nie kreca
praktyka bywa inna, silnik r5gtt ma takie rozwiazanie i kreci sie seryjnie ponad 8000rpm, po zmianie talerzykow i sprezynek kreci sie ponad 9000rpm
OHC
Najczesciej to silniki 8v, ale bywaja tez 16v.
Np niektore silniki hondy, clio 1,2 16v
DOHC
I to ma wiekszosc wspolczesnych 16v.
Zaleta DOHC duza to ze mozna krecic kazdym walkiem oddzielnie.
Warto zapoznac sie tez z roznymi dodatkami.
Np zmienne fazy rozrzadu, czyli mozliwosc "przekrecenia" walka.
Ma to renault clio sport, podobne ma hgt. Tylko ze wariatory fiata, wiadomo...
Wyzsza polka do vtec, walki z drugim kompletem krzywek, fajna sprawa.
Ale jak ktos ma zamiar robic hardcore niech sie nie martwi, mozna bez niego
Maja wchodzic rozrzady elektroniczne, czyli zawory sterowane przez ecu.
Super sprawa, nie bedziemy zmieniac walkow tylko program w ecu.
Bedzie mozna otwierac osobno zawory wprowadzajac zawirowania itd.
Warto tez zapoznac sie z mechanika i hydrualika....
itd, rozrzad to duuzo wiedzy.
auto: Clio Sport
silnik:: 2.0
moc: 201km Pomógł: 53 razy Dołączył: 10 Sty 2006 Skąd: Warszawa
Wysłany: Wto 26 Gru, 2006
hmm.. Dziku - jak ty pytasz czy napewno sa 4.. to znaczy, ze cos jest nie teges.. i tak - tutaj jest napisane, ze sa 4 wiec pomyslalem, ze sa 4...
http://www.dominion.tunin...ty/puntohgt.htm
ale grzebiac glebiej.. i z bardziej wiarygodnego zrodla dowiedzialem sie, ze jednak sa dwa.. mozliwe, ze policzyli to tak, ze sa 2.... ale jako, ze mamy w HGT slynny wariator (wymyslil go chyba diesel) ktory zmienia polozenie walkow powyzej 3 tysi.. to pewnie policzyli to x2..
http://www.puntopower.com...mance_facts_hgt
Dziku - piekne ryskunki - dziekuje lubie te techniczne schemaciki
106 - rowniez dzieki za wyjasnienie jak to jest z krotka i dluga skrzynia
_________________ Niech się dzieje wola nieba, z nią się zawsze zgadzać trzeba.
auto: Peugeot
silnik:: 208 GTi
moc: podobno 230km Pomógł: 98 razy Dołączył: 05 Gru 2005 Skąd: zadupie
Wysłany: Nie 31 Gru, 2006
Jakarti napisał/a:
a czy ktos wie cokolwiek na temat tej skretnej osi ?
Zamontowana w samochodzie oś skrętna dąży do gwarantowania pełnej stateczności samochodu w zakrętach (stały kontakt wszystkich kół z nawierzchnią). Oś skrętna skręca się cała w przeciwnym kierunku do kół przednich.
_________________ when the flag drops the bullshit stops
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach
i jest to niewielki ruch ale czy to dobre rozwiazanie czy niedobre.. jak to jest? 
