[saxorulez]

miło mi... żona powiedziała że pisze do dupy i nie stylistycznie ale ucze się

[Michał]

kochana justynka

[Walle]

toszszsz napisałem, że to tylko moje zdanie

for mi ten samochód ma w sobie coś. Wyprułbym w nim wszystko za tylnymi fotelami i urządził stanowisko z Atari 65XE, magnetofonem, 14 calowym lampowym monitorem, i naparzał w River Raid, Preliminary Monty lub Ninja

[CHRZANEK]

Nalezy wspomnieć ze Charade 1,0T wystepowało już w poprzedniej generacji, z tym ze silnik był w technice 2zaworowej (razem było ich 6 )i generował moc 75KM.

[KAMILcom]

taka krótka notatka którą napisałem dla innego forum:

Dlaczego auto nie zdobyło w Polsce popularności? Bo wyprzedzało epokę! Wtedy modne było wsadzanie większego wolnossącego silnika do mniejszego auta – czytaj osławione volkswagenowskie VR’ki w golfach.

Fenomen Daihatsu charde GTti polega na tym że w aucie tym zainstalowano 3-cylindrowy silnik rzędowy o pojemność 993cm3, 12 zaworowy o dwóch walkach rozrządu, wielopunktowy wtrysk oraz dodatkowo zainstalowano turbinę! GTTI 87-93 wszystkie produkowane tylko i wyłącznie w Japonii w fabryce w Osace. Silnik w wersji CB80 i CB70 (ten drugi wychodził tylko na rynek japoński i praktycznie niczym się nie różnił) jest fabrycznie zakuty. I z 60KM zrobiło się ponad 100KM. Dokładnie 101KM i 130Nm. Auto to waży 770kg z pełnym wnętrzem czyli nie wiele. W połączeniu z tym silnikiem auto to nie jedzie... ono po prostu zapie...dala! 7,8s do 100km/h w serii i uczucie że silnik leży nam na kolanach! Czyli całkiem przyjemnie.

Dodatkowy atut tego samochodu to kosmetyczne różnice pomiędzy zwykłym daihatsu charde a charde GTti. Od seryjnej charady inne było zawieszenie - na amorach gazowych i twardszych sprężynach dodatkowo z przodu i tyłu stabilizator zdecydowanie grubszy i rozpórki doł i góra. Układ hamulcowy tez zupełnie inny, przód tarcze wentylowane tył tarcze zwykłe + większe serwo. Środek zmieniony, inna tapicerka, fotele wyprofilowane ala kubełki, obrotomierz wyskalowany do 9000, i ta magiczna zielona kontrolka turbo

Minus – brak zaplecza serwisowego! W Polsce nie ma żadnego ASO daihatsu. Najbliższe znajduje się w Niemczech. Od siebie dodam, bo sam przez to przechodziłem że do tego modelu części nad wymiarowe do remontu nie są produkowane, bo daihatsu ich nie przewidziało Można dostać nieoryginalne tłoki, panewki, pierścienie lecz trzeba je sprowadzać z UK i jak sie ostatnio dowiedziałem z Argentyny, ale rzadko kto to robi, bo koszta są spore i trafienie w tej chwili na zadbane gtti w PL jest praktycznie niemożliwe. Do tego dochodzi korozja w naszych warunkach klimatycznych. Przede wszystkim korozja tylnych nadkoli, progi, wewnętrzne nadkola tył, klapa bagażnika to jest standard.

Dane techniczne:
Silnik benzynowy, trzycylindrowy, umieszczony poprzecznie z przodu.
Turbosprężarka (maksymalne ciśnienie 0,75 bara), chłodnica powietrza.
DOHC, 4 zawory na cylinder.
Wtrysk jednopunktowy.
Pojemność skokowa 986 ccm. (różne źródła różnie podają)
Średnica cylindra x skok tłoka 76,0 x 73,0 mm.
Stopień sprężania 7,8.
Moc maksymalna 74kW (101 KM) przy 6500 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy 130 Nm przy 3500 obr./min.
Skrzynia 5-biegowa, napęd na koła przednie.
Zawieszenie niezależne: z przodu kolumny McPhersona, z tyłu kolumny resorujące, wahacze poprzeczne i wzdłużne; stabilizatory.
Hamulce tarczowe, przednie wentylowane.
Opony 185/60 R 14 H.
Pojemność zbiornika paliwa 40 l.
Pojemność bagażnika 173/537 l.
Masa własna 810 kg, ładowność maksymalna 380 kg.
Maksymalna masa przyczepy z hamulcem 1000 kg. Rozstaw osi 2340 mm.
Wymiary dł./szer./wys. 3610/1612/1385 mm.


I foto silnika:






i wracając do artykułu

Cytat:

Daihatsu nigdy nie sprzedawało się w dużych ilościach i nie odniosło tak spektakularnego sukcesu jak 205 GTI czy Golf GTI. Przyczyna może leżeć w tym iż auto w zakrętach nie potrafiło wykorzystać posiadanych atutów.

po czym autor stwierdza że auto nie wykorzystuje potencjału w zakrętach ? proponuje zobaczyć chociażby film z best motoringu który ktoś podał w tym temacie jak charade objeżdza swifta po zewnętrznej (a nie spotkałem sie z opinnią że swift gti słabo skreca). i jeszcze bardziej mnie to rozśmieszyło że dla tego auto nie sprzedało sie w takich ilościach jak inne auta z europy. przyczyna tego była zupełnie inna - cena. charade gtti kosztowało tyle co honda CRX która chyba nie można powiedzieć że jest kiepska ?

taka krótka notatka którą napisałem dla innego forum:

Dlaczego auto nie zdobyło w Polsce popularności? Bo wyprzedzało epokę! Wtedy modne było wsadzanie większego wolnossącego silnika do mniejszego auta – czytaj osławione volkswagenowskie VR’ki w golfach.

Fenomen Daihatsu charde GTti polega na tym że w aucie tym zainstalowano 3-cylindrowy silnik rzędowy o pojemność 993cm3, 12 zaworowy o dwóch walkach rozrządu, wielopunktowy wtrysk oraz dodatkowo zainstalowano turbinę! GTTI 87-93 wszystkie produkowane tylko i wyłącznie w Japonii w fabryce w Osace. Silnik w wersji CB80 i CB70 (ten drugi wychodził tylko na rynek japoński i praktycznie niczym się nie różnił) jest fabrycznie zakuty. I z 60KM zrobiło się ponad 100KM. Dokładnie 101KM i 130Nm. Auto to waży 770kg z pełnym wnętrzem czyli nie wiele. W połączeniu z tym silnikiem auto to nie jedzie... ono po prostu zapie...dala! 7,8s do 100km/h w serii i uczucie że silnik leży nam na kolanach! Czyli całkiem przyjemnie.

Dodatkowy atut tego samochodu to kosmetyczne różnice pomiędzy zwykłym daihatsu charde a charde GTti. Od seryjnej charady inne było zawieszenie - na amorach gazowych i twardszych sprężynach dodatkowo z przodu i tyłu stabilizator zdecydowanie grubszy i rozpórki doł i góra. Układ hamulcowy tez zupełnie inny, przód tarcze wentylowane tył tarcze zwykłe + większe serwo. Środek zmieniony, inna tapicerka, fotele wyprofilowane ala kubełki, obrotomierz wyskalowany do 9000, i ta magiczna zielona kontrolka turbo

Minus – brak zaplecza serwisowego! W Polsce nie ma żadnego ASO daihatsu. Najbliższe znajduje się w Niemczech. Od siebie dodam, bo sam przez to przechodziłem że do tego modelu części nad wymiarowe do remontu nie są produkowane, bo daihatsu ich nie przewidziało Można dostać nieoryginalne tłoki, panewki, pierścienie lecz trzeba je sprowadzać z UK i jak sie ostatnio dowiedziałem z Argentyny, ale rzadko kto to robi, bo koszta są spore i trafienie w tej chwili na zadbane gtti w PL jest praktycznie niemożliwe. Do tego dochodzi korozja w naszych warunkach klimatycznych. Przede wszystkim korozja tylnych nadkoli, progi, wewnętrzne nadkola tył, klapa bagażnika to jest standard.

Dane techniczne:
Silnik benzynowy, trzycylindrowy, umieszczony poprzecznie z przodu.
Turbosprężarka (maksymalne ciśnienie 0,75 bara), chłodnica powietrza.
DOHC, 4 zawory na cylinder.
Wtrysk jednopunktowy.
Pojemność skokowa 986 ccm. (różne źródła różnie podają)
Średnica cylindra x skok tłoka 76,0 x 73,0 mm.
Stopień sprężania 7,8.
Moc maksymalna 74kW (101 KM) przy 6500 obr./min.
Maksymalny moment obrotowy 130 Nm przy 3500 obr./min.
Skrzynia 5-biegowa, napęd na koła przednie.
Zawieszenie niezależne: z przodu kolumny McPhersona, z tyłu kolumny resorujące, wahacze poprzeczne i wzdłużne; stabilizatory.
Hamulce tarczowe, przednie wentylowane.
Opony 185/60 R 14 H.
Pojemność zbiornika paliwa 40 l.
Pojemność bagażnika 173/537 l.
Masa własna 810 kg, ładowność maksymalna 380 kg.
Maksymalna masa przyczepy z hamulcem 1000 kg. Rozstaw osi 2340 mm.
Wymiary dł./szer./wys. 3610/1612/1385 mm.


I foto silnika:






i wracając do artykułu

Cytat:

Daihatsu nigdy nie sprzedawało się w dużych ilościach i nie odniosło tak spektakularnego sukcesu jak 205 GTI czy Golf GTI. Przyczyna może leżeć w tym iż auto w zakrętach nie potrafiło wykorzystać posiadanych atutów.

po czym autor stwierdza że auto nie wykorzystuje potencjału w zakrętach ? proponuje zobaczyć chociażby film z best motoringu który ktoś podał w tym temacie jak charade objeżdza swifta po zewnętrznej (a nie spotkałem sie z opinnią że swift gti słabo skreca). i jeszcze bardziej mnie to rozśmieszyło że dla tego auto nie sprzedało sie w takich ilościach jak inne auta z europy. przyczyna tego była zupełnie inna - cena. charade gtti kosztowało tyle co honda CRX która chyba nie można powiedzieć że jest kiepska ?

[106]

[KAMILcom]

dane w całości skopiowane z jakiejś strony. generalnie jest kilka wersji. to samo tyczy sie przyspieszenia 0-100, można uznać że jest w przedziale 7.8-8.2s.

moje auto waży 770kg z wybebeszonym tyłem i pełnym bakiem, ale poprzedni właściciel władował w niego trochę kilogramów drutu spawalniczego, gruuubej blachy i szpachli, więc opcja 770kg w serii jest całkiem realna.

dane w całości skopiowane z jakiejś strony. generalnie jest kilka wersji. to samo tyczy sie przyspieszenia 0-100, można uznać że jest w przedziale 7.8-8.2s.

moje auto waży 770kg z wybebeszonym tyłem i pełnym bakiem, ale poprzedni właściciel władował w niego trochę kilogramów drutu spawalniczego, gruuubej blachy i szpachli, więc opcja 770kg w serii jest całkiem realna.

[rabarbar]

no dajesz dajesz wiecej,bo autko ciekawe!!

no dajesz dajesz wiecej,bo autko ciekawe!!

[KAMILcom]

[M]

Bardzo mało tych szkaradek jeździ u nas a szkoda,
kiedyś myślałem o takiej ale wypadło na hądę.

Osiągami jakoś mnie nie poraża, ale samo w sobie autko jest warte zainteresowania.

[saxorulez]

[kubas]

[KAMILcom]

[Bonczek]

KAMILcom, dobra robota

[M]

No nic, Kamil musisz przyjechać na jakiś trackday i musimy sprawę wyjaśnić torowo