Bad-i - Pon 05 Lis, 2007 Temat postu: Wyścigi górskie witam, poniewaz jest spora szansa startow w wyscigach gorskich mam kilka pytan. Niestety z regulaminu i załączników dużo się nie dowiemy. Dlatego mam pytanie do osob ktore maja z ta dyscyplina stycznosc o rady. k-mart - Pon 05 Lis, 2007 Dolaczam sie do pytan Bad-i'ego, po za tym interesuje mnie podzial na grupy (nie mam pojecia jak to tam wyglada). :566: Bad-i - Pon 05 Lis, 2007 4. DOPUSZCZONE SAMOCHODY – PODZIAŁ NA GRUPY I KLASY 4.1. Do startu w rundach GSMP dopuszczone bd nastpujce samochody spełniajce wymogi Regulaminu Technicznego GSMP (zał. Nr 1), z podziałem na grupy i klasy według pojemnoci skokowej silnika: Kategoria I Grupa N – FIA; A - FIA (w tym WRC i Kit-Car; E1 – krajowa; do 1150 cm3 – powyej 1150 do 1600 cm3 powyej 1600 do 2000 cm3 powyej 2000 cm3 Klasa VW Golf Diesel – zgodnie z Regulaminem Pucharu VW - WSMP; Klasa KIA Picanto – zgodnie z Regulaminem Pucharu KIA - WSMP; Kategoria II Grupa E do 1300 cm3 powyej 1300 do 1600 cm3 powyej 1600 do 2000 cm3 F 3 Grupa CN + C3 do 3000 cm3 Samochody historyczne – zgodnie z Reg. Techn. GSMP na 2007r. Grupa HS do 750 cm3 powyej 750 do 1500 cm3 powyej 1500 do 2000 cm3 powyej 2000 cm3 Klasa Hobby Replika - HR Klasa Formuła - HF tutaj teoretycznie wszystko powinno byc ale ja tego nie rozumiem: http://www.pzm.pl/Sporty_...skie/Regulaminy CHRZANEK - Pon 05 Lis, 2007 Bad-i: osobiście w GSMP (Górskie Samochodowe Mistrzostwa Polski) nie jechalem, ale co nieco wiem to może pomoge. Przygotowanie samochodu musi odpowiadać grupie N, A i H. Grupa H to praktycznie wolna amerykanka, sa jedynie: podzial wg pojemności skokowej, limit wagi, blok silnika musi być identyfikowalny z seryjnym od tego samego producenta. Ciebie podejrzewam interesuje klasa historyczna - to sluszne bo wpisowe jest znacznie nizsze, a fun taki sam. Po pierwsze drogi przyjacielu musisz zdobyc licencję PZM stopnia krajowego lub wyścigowo-torową. Musisz też mieć homologację samochodu 200pln - w twoim przypadku koniecznie z rozszerzeniami VK (wariant kit - opisujacy modyfikacje kit-cara) Sam samochód do wyscigów górskich przygotowuje się podobnie jak do rajdów ale: -zaloga to sam kierowca, więc wystarczy jeden fotel i pasy (oczywiscie homologacja) -plyta pod silnikiem jest zbyteczna -zawias może byc ustawiony mega twardo - zazwyczaj trasy GSMP sa w bdb stanie Reszta niestety juz musi byc taka sama jak w rajdach (a więc przed zapinkami z tylu nie uciekniesz  )
Nie ma problemu z oponami, wystarczy komplet na suchy i na mokry asfalt. Dlugość trasy ma od 3 do 5 km wiec na dwóch kompletach opon przelatasz praktycznie caly sezon. Opony powinny być mozliwie jak najmiększe, bo trasa krótka to sie nie zagrzeją, a możliwosci rozgrzania przed startem specjalnie nie ma. Co chceszjeszcze wiedzieć ??? EDIT: grupa H obecnie sie nazywa E1, a podzial na pojemności w klasie historycznej jest nieco inny niz w obecnych klasach: do 750cm3 do 1500cm3 do 2000cm3 powyżej 2000cm3 Bad-i - Pon 05 Lis, 2007 zobacz wyzej co napisali na stronie, nie ma grupy H tylko jest HS jako historyczna - to juz chyba pierwszy błąd. Mi ogolnie chodzi czy moglbym wyjechac swoim clio na gory? Bad-i - Pon 05 Lis, 2007
1. zdobycie licencji to kurs na torze itd.... w sumie chyba nie ma problemu zeby to zrobic 2. zdobycie homologacji to to co mnie najbardziej martwi - nie martwie sie kupnem fotela czy pasow z homologacja bo to dla mojego bezpieczenstwa. Pytanie jak zdobyc homologacje i czy np dopuszcza moje clio z takimi dystansami? 3. w sumie chcialbym w klasie historycznej tylko dlatego zeby bylo taniej, pytanie czy w historycznej moze jechac auto z 91 roku - tak samo jak auto z 91 roku bedzie brane pod uwage w odniesieniu do clio maxi ktore bylo robione w 95 roku CHRZANEK - Pon 05 Lis, 2007 Sprostowalem na bieżaco, grupa H zostala przeksztalcona w E1 Historyczna czyli HR od jakiegoś czasu bez zmian. Jeżeli doposażysz Clio zgodnie z zalacznikiem "J" to nie widze problemu. Klatkę zgodną z zalącznikiem już masz. Na klatce powinny się znależć homologowane otuliny (w miejscu kontaktu glowy z klatką) Fotel + pasy Zapinki z przodu masz (tyl trzeba zrobić) Wylacznik pradu Gaśnice na pokladzie (2 x 2kg - mocowane taśmą metalową) I jazda M - Pon 05 Lis, 2007 Wypas: <object width="425" height="355"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/Xvv1-0WlOkM&rel=1"></param><param name="wmode" value="transparent"></param><embed src="http://www.youtube.com/v/Xvv1-0WlOkM&rel=1" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="355"></embed></object> Bad-i - Pon 05 Lis, 2007
no wlasnie o to najbardziej sie martwie. Bo ja nie mam auta ktore bylo rajdowka tylko zbudowalem cos ala replike i pytanie w co bym musial doposażyć clio?? Pasy, fotele, szyby, folie, itd itd..... to wszystko OK - ale co z dystansami, co ze skrzynia, co z silnikiem itd....... Najbardziej obawiam sie ingerencji w poszerzenie budy a dodatkowo w rozstaw kół przez dystanse... Loko - Pon 05 Lis, 2007 Hmm a to nie będzie czasem klasa Hobby Replika? Bo zeby startować w historycznej jako clio maxi, to auto musiało by być w pełni zgodne z homologacją cliówki maxi, przynajmniej tak mi się wydaje. CHRZANEK - Pon 05 Lis, 2007
No widzisz - to nie problem.
Homologacje zamawiasz w PZMocie na kazimierzowskiej - musisz znać numer homologacji (ale to ci zaraz ustalę na stronce FIA). Trwa to ok miesiąca, kosztuje 200pln i masz. Co do dystansów to : -teoretycznie sa niedozwolone tylko w grupie N (czyli w A, H itp wolno je mieć) -po drugie w grupie N dystans przyklejalo sie do felgi i stanowil jej integralna część
(serio mówię tak sie robilo) -po trzecie na BK (badaniu kontrolnym) bierze się pod uwagę czy rozstaw kól jest zgodny z homologacją - to jest najważniejsze
I tego kurde wlaśnie nie wiem... Natomiast wiem ze jezeli chcesz zglosić Cliówkę jako KIT-CAR to zaraz sie okaże że nie masz kopletnego "kitu" itp itd. Zgloszenie w grupie A odpada, bo "gola" A grupa nie byla tak rozdmuchana na szerokosć. Pozostaje Ci grupa E1 (dawna H) i tam możesz robic co tylko chcesz: trąbki, nie trąbki, elementy nadwozia z laminatu i czego tam jeszcze dusza zapragnie... CHRZANEK - Pon 05 Lis, 2007
Wahacze na uniballach, ilus tam tloczkowe zaciski hamulcowe itp itd Dlatego alternatywa to grupa E1 - tam wszystko wolno (no prawie wszystko)
Bad-i - Pon 05 Lis, 2007
no dobra niech będzie grupa E1 - jak sprawdzic i co zrobic zeby moim clio wystartowac?? k-mart - Pon 05 Lis, 2007 Czyli jesli bym mial "R5 2.0 16v turbo kompresor bi-stozek laser magnez siatka na muchy bez szyb by bylo lzej" to jade w E1?? M - Pon 05 Lis, 2007 Regulamin E-1 Klik Klik |
||||||||||||||||||||||
