Stf - Czw 08 Paź, 2009 Temat postu: korektor siły hamowania oświedźcie mnie torchę. chcę założyć korektor siły hamowania do golfizny bo wiadomo - można szybciej bez abs szczególnie jak często w zakrętach podbija mi pedał przez co staje się to nie do końca bezpieczne 
pytania. jak to się robi i gdzie montować - bo z tego co kojarzę to w golfie chyba do każdego koła jest osobny przewód ? czym różnią się korektory za 250pln od tych za 600 ? czy można podpiąc tak, żeby nie modyfikować i nadal można było latać z abs w zimie ? (autem jeździ też żona). GeKo - Czw 08 Paź, 2009 Sa 2 typy korektorow. Z pokretlem(precyzyjna zmiana rozdzialu sily hamowania ale dobranie odp sily troche trwa) Z dzwignia (szybsza zmiana parametrow, ale mniej dokladna kilka stopni.) Z uznanych brandow to AP Racing potem Tilton. Mozesz poszukac rowniez czegos w dziale VW Racing. Wg mnie po zalozeniu takiego korektora ABS juz nie bedzie chcial wspolpracowac. korektory na belce przeliczaja na biezaco sile hamowania w zaleznosci od obciazenia auta. Sportowe daja caly czas jedna sile. qbus - Czw 08 Paź, 2009 Dzwignia jest polecana z jednego prostego powodu, mozesz plynnie regulowac nawet w czasie jazdy gdyz szybki rzut oka pozwoli ocenic jak w danym momencie mamy ta sile hamowania rozlozona. Janusz - Czw 08 Paź, 2009 jest jakiś taki korektor z pokrętłem na allegro  geko kiedyś chyba mówił ze trzeba przewody hamulcowe kłaść od nowa  fajnie jakbyś przetarł szlak 
http://moto.allegro.pl/it...on_wilwood.html GeKo - Czw 08 Paź, 2009
Dokladnie jak mowi qbus jak idziemy jakis OS asfalt z lacznikami szutrowymi to mozemy na szutrze szybko ustawic nasz hamulec, lub gdy w trakcie OS dopadnie nas oberwanie chmury. Tak przewody raczej wskazane by bylo puscic w srodku bo i korektor w srodku 
fydi - Czw 08 Paź, 2009 mnie się od zawsze takie coś marzy w samochodzie. z tego co się pytałem to w williamsach tez jest system krzyżowy X. trzeba to zmienić daje się jedną pompe hamulcową na przednie koła i drugą na tylne. Marek23 - Czw 08 Paź, 2009 Ja mam z pokrętłem, jeździłem sprzetami z dźwignią. To drugie to lepsze rozwiązanie... Z pokrętłem długa to trwa, zeby trafic idealny set up... pcs - Czw 08 Paź, 2009 u mnie jest wilwood z pokretlem umiejscowiony obok lewarka, przewody byly tak czy siak nowe ciagniete, przewody miedziane to ogolnie nieduzy koszt. 
z tego co slyszalem z pokretlem sa pewniejsze duzo. Ok 2.5 obrotu jest w sumie, zajmuje to sekunde, i masz pewnosc ze w ferworze walki nic przypadkiem ci sie nie przestawi implikujac wjazd bokiem na drzewo w zakrecie.... Umiejscowienie i rodzaj korektora polecam! ŁukaszS3 - Czw 08 Paź, 2009 Ja miałem w poprzednim Saxo też Wilwood'a i w nowym też on będzie ten sam bo byłem bardzo zadowolony... Był z pokrętłem i nie szukałem jakiegoś idealnego ustawienia tylko zawsze ustawiałem "na pałę" i było jak najbardziej ok. W Saxo masz każdy przewód do innego koła w układzie krzyżowym. Ja zrobiłem tak że podłączyłem je równolegle albo sam tył, albo sam przód i zaraz za pompą zamontowałem trójnik do którego wchodziły 2 przewody od pompy i potem zaraz jeden przez kabinę. Korektor zamontowany był przy ręcznym i wchodził do niego jeden i wychodził również jeden przewód i biegł przez resztę auta. Potem kolejny trójnik był już na belce i do niego wchodził jeden przewód od korektora, a dwa wychodziły już do każdego z kół. Oczywiście przewody prowadzone były nowe miedziane i koszt nie był mega duży. Jeśli chodzi i współpracę z ABS to nie wiem... wasq - Czw 08 Paź, 2009 rwoniez mam wilwooda z pokretelem mialem mniejszy problem bo w rene robilem hamulce od zera i pompa i tak miala tylko dwa wyjscia przod poprzez trojnik kolo lewe prawe tyl wchodzil do kabiny regulator >> hydraulik >> trojnik kolo lewe i prawe taki uklad pieknie sie sprawdzal
niestety nie wiem tez jak z abs'em 
ale na logike "wywalsz" orginalny korektor/korektory wsadzasz taki z pokretlem teraz tak modul abs gdy jest tyl mocniej skrecony widzi ze dupa jest lekka i daje na przewody inne cisnienie i tak samo na odwrot rozkrecisz regulator i modul widzi ze dupa dociazona i tez pusci inne cisnienie mzoe tutaj glupiec i wariowac Stf - Czw 08 Paź, 2009 będę próbował - muszę jeszcze popytać ale jeśli nie będzie szansy na współgranie z abs to... to wsadzę dopiero po zimie. ŁukaszS3 - Pią 09 Paź, 2009
Lepiej naucz żonkę bokami latać i włóż sobie przed
pit - Pią 09 Paź, 2009 Podczepie się. Czy rozdział siły hamowania zależy: 1/obciązenia osi tylnej? 2/obniżenia osi tylnej? 3/siły hamowania (nurkowania przodu) ??? thx GeKo - Pią 09 Paź, 2009 1/ tak 2/ tak obniżenie = obciążenie dla korektora 3/ tak wtedy tył się podnosi i korektor automatycznie zmniejsza siłę. pit - Pią 09 Paź, 2009 Czyli jeżeli mam tył nizszy od przodu to wyjaśnia to stawianie bokiem (delikatnie da się żyć  ) przy przyhamowaniach lewą nogą tak?
|
||||||||||
