Greg - Wto 12 Lip, 2011 Temat postu: tłoki+korby gr.A vs. kitcar/s1600 Mam pytanie do ekspertów 
Jaka jest przewaga rozwiązania z s1600/kitcar pt. dłuższa korba i niższy tłok vs. normalny zestaw? Mowa oczywiście o kutych zabawkach. Np.: kit: http://www.re5pect.pl/ind...uct&prod_id=671 http://www.re5pect.pl/ind...ct&prod_id=7713 gr.A: http://www.re5pect.pl/ind...uct&prod_id=656 http://www.re5pect.pl/ind...ct&prod_id=7712 I jak to jest z homo? pcs - Wto 12 Lip, 2011 strzelam, ze nizsza masa i lepiej rozloznona co umozliwia wyzsze krecenie kaziu1985pn - Wto 12 Lip, 2011 jeśli dobrze kminie to krótsza korba przykłada siłę pod innym kątem => mocniej pcha wał w bok. saxorulez - Śro 13 Lip, 2011 Greg, od strony czysto technicznej - korba PL030 poza inną długością i sworzniem ma też inna średnicę na dużym końcu czyli nie pasuje do seryjnego wału korbowego. Seria ma 48,66mm (odpowiada jej korba PL020) a PL030 ma 48,70mm wydaje mi się że te 0,04mm robią różnicę Bad-i - Nie 17 Lip, 2011 i dodatkowo pamietaj ze jak zlozysz cos z S1600 to juz raczej tego nie sprzedasz
Anonymous - Nie 17 Lip, 2011
Nie do końca. Im dłuższa korba w stosunku do skoku tłoka (po angielsku rod/stroke ratio), tym mniejsza siła dociskająca tłok do ścianki cylindra. Nie trzeba chyba tłumaczyć, że większe tarcie nie pozwala na kręcenie silnika. Więcej informacji (ang.): http://www.motoiq.com/mag...r-rod-more.aspx Z powyższego wynika, że im dłuższa korba, tym moment obrotowy osiągany jest wyżej, szczyt mocy maksymalnej jest "dłuższy", a silnik może kręcić się wyżej. Greg - Pon 18 Lip, 2011
Jeśli będę miał tłoki o trochę większej średnicy to i tak wychodzę ponad 1600ccm
Bad-i - Pon 18 Lip, 2011
dlatego nadal uwazam ze nie powinienes tego robic, pozniej taki silnik sprzedasz tylko i wylacznie do RC. Przyrost mocy z wiekszego tloka to pozniejszych mozliwosci bezsensowny martin.h - Pon 18 Lip, 2011
Takie dziwne pytanie, jak chcesz zamontować tłoki o większej średnicy bez rozwiertu tuleji ? 
Bad-i - Pon 18 Lip, 2011
ja mysle ze plan jest taki zeby motor rozwiercic i zalozyc najwiekszy tlok (cos jak mial Saxorulez) - ale IMHO jest to bezsensowne rozwiazanie GeKo - Pon 18 Lip, 2011
+1 106 - Pon 18 Lip, 2011 hmm jakby nie bylo bad-i ma chyba najmocniejsze tu5j4 w pl... a jesli nie to scisla czolowka .... nic tylko kopiowac taki setup bo wszystko sprawdzone i co wazne trwale ;) 106 - Pon 18 Lip, 2011 przy okazji.... czy ktos posiadajacy homologacje do 106s16 moglby zerknac na dodatek VK (maxi / s1600) i napisac jaka jest dopuszczona max wielkosc kanalow dolotowych i wydechowych w glowicy? Greg - Wto 19 Lip, 2011 A ma ktoś info jakie są pojemności na poszczeólnych średnicach Wossnera? Coś nie mogę znaleźć a było to kiedyś na forum. Ja tam nie wiem, Strozik mówił że i tak będzie ponad 1600 więc... ale może to jakiś fail, jutro się dowiem 
Nie było planu żeby założyć największy, chyba że ja o tym nie wiem  ale i tak blok wybiera się na szlif, honowanie itd. przy okazji kucia dziada więc jakiś nadwymiar będzie, ale nie wiem jaki. Z teo co pamiętam to chyba dwa pierwsze (ale nie wiem dokładnie ile to tam jest) mieszczą się w 1600. Ale może się mylę.
Edit: mógłby ktoś wrzucić pełne homo S16? Mam tylko do Rallye 
Anonymous - Wto 19 Lip, 2011 Pojemność można łatwo policzyć. Pi x połowa średnicy cylindra do kwadratu x skok tłoka x liczba cylindrów i wychodzi jak w mordę strzelił.
|
||||||||||||||||||||||||||
