Greg - Śro 10 Gru, 2008
Tam miało być "na bank KLATKA", nie "latka" (cokolwiek to znaczy  ).
Ale czy aż takie lekkie nie będzie tańczyć? Ot np. znajomy w Saxo gr.N wrzucał dwa koła do bagażnika, bo dupa na Bilsteinie tańcowała - to chyba też wazne, a przegiąć nie można.
Nie chcę ani CC ani Seja, nie mam zaufania do takich popielniczek, widziałem jak to się zgniata, choć nie wiem jak zachowuje się z klatką. Z Francy oprócz Saxo/106 coś jeszcze warto brać pod uwagę? Jakie japońce najlepiej? No i druga sprawa - co oprócz oczywistych rzeczy trzeba zrobić (kubły, kiera, klatka, jakiś tuning, hamulec, zawias) i ile to kosztuje? Jakieś akcje typu przewody paliwowe środkiem itd. - co warto? 
Powoli się zastanawiam, w wolnej chwili musze podliczyć koszty (mam ten plus że jakieś graty mogę mieć sporo taniej (Bilstein, Powerflex, Eibach, Sparco itd). Na serio myślę o jakiejś zabawce, bo szkoda mi C2 do jakiegoś upalania, bo to jednak hot-dupowóz na co dzień
Marek23 - Śro 10 Gru, 2008 Jak Chrzanek. Cc lub sc 1.2 16v, inny kolektor, wałki, wydech, strojenie, jest ponad 100 koni. Szpera, skrzynia z abartha, zawias krosno rajdowe, krótkie przełożenie kiery, hamulec z uno turbo i niszczysz na kęciołkach wszystko łaćznie z Legacy,itd. Marek23 - Śro 10 Gru, 2008
Bez przesady, ładna klatka i jest ok. Jak walniesz 100 w mur to nawet w evo nie przeżyjesz... Koszty takiego cc,sc są śmieszne. Potem może jeszcz swift, ale to już wolę sie bawić 106/saxo lub honda. Ale tutaj koszty są o wiele wyższe. GeKo - Śro 10 Gru, 2008 W pełni sie zgadzam z przedmówcą, nie tylko na KJSach ale na niektórych sprintach można się wbijać bardzo wysoko takim autem. Jak pójdziesz we france czyli saxo,106, - to B6 - obniżenie na belce -DS 2000, -wzmocnione poduchy pod skrzynie, co by sie nie urywały - krótkie przełożenie najlepiej 13x64, ale że to towar deficytowy mozna wziąć 13x61 (brak homo) wg mnie na takim setupie można już fajnie walczyć z dobrą gumą. Trzeba sie oczywiście pilnować ze skrzynią żeby jej za szybko nie rozwalić. CHRZANEK - Śro 10 Gru, 2008
Tańczy bo ma nierówny rozkład mas przód/tył (niestety częsta przypadłość aut FWD. Środki zaradcze: Klatka, koła zapasowe, akumulator, niżej zawias z tyłu
Widziałeś serię - faktycznie seria jest lipna Ale ja np bepieczniej się czuje w seju z klatką niż w golfie bez niej i niestety nie wiem jak Ci wytłumaczyć ale pare dzwonów miałem zarówno serią jak i rajdówką.
AX GT/GTI, 206 XS,
Kubły i pasy- moga być bez homo. Kiera - jak w serii dobra to nie ma sensu wydawać na nabe i kiere sportową. Klatka - bezpieczeństwo nade wszystko, mam kogoś kto Ci to zrobi dobrze i niedrogo. Tuning - ??? W KJS zamiast inwestowania w silnik zainwestuj w krótkie przełożenie ze szperą. Hamulce - jak odelżysz auto to okazuje się że seria jest cacy a jak dołożysz dobre klocki to już jest bajka. I do tego obowiązkowo DOBRY hamulec ręczny !!! Zawias - dobry zawias to podstawa. Jak po równym (np rally sprinty) to od biedy mozna utwardzić seryjne amory. Ale jak nawierzchnia mieszana to chyba billek B6/B8 Przewody środkiem - nie warto, nie ten poziom 
Co jeszcze ?? OPONY OPONY OPONY !!!!!!!!!!!!!!!!!! PS: Marek i Geko szybciej piszą ale jak widze jesteśmy jak jednogłośna orkiestra
GeKo - Czw 11 Gru, 2008
AX GT/GTI/Sport Piękne auta i sporo sie z nich da się wycisnąć łatwym kosztem (Marek może potwierdzić prawda ) pod dobrym driverem.
Marek23 - Czw 11 Gru, 2008
Piotrek nie jest dobrym driverem, sorry Geko,to za mało powiedziane. On łamie prawa fizyki i nim się nie sugeruję. bo przy nim to jestm cienki bolek. Reszta chłopaków co jeździłą axem robiłą średnie czasy, więc nie wiem czy to takie szybkie. Poza tym awaryjne. To już wolę szybkie cc ala kit car. CHRZANEK - Czw 11 Gru, 2008
i niestety niemłode już... Egzemplarz w poprawnym stanie jet praktycznie nieosiągalny 
i do tego wszelkie części dostępne za śmieszne pieniądze na praktycznie każdej giełdzie i kazdym szrocie... A w KJS trzeba się liczyć że "czasami jest drogo, a czasami boli..." Anonymous - Czw 11 Gru, 2008 Jeśli chodzi o KJS i początki pzm przy małym budżecie, to ja bym poszedł w astre gsi, ew kadetta, choć to już rzadkość.Koszt zakupu auta należy już do śmiesznych.Samochód się psuje jak każdy,ale dostęp do części jest nieograniczony.Budowa cc lub seja jest dla mnie bez sensu.Koszt przygotowania jeśli chodzi o środek ,a nawet zawias zbliżony do astry.W astrze mamy na starcie 150 KM w cc/sc 55 KM ,a każdy wydłubany koń to już są potężne koszty. Marek23 - Czw 11 Gru, 2008 Ja miałem Kadetta gsi 16v. Auto jest szybkie jak cholera, ale do zbierania pierwszych doświadczeń za szybkie. Potem kupiłem 106s16, któy był wolniejszy i dopiero tym nauczyłem się skręcać. Poza tym mowa o kjs. Tam wkładasz do cc,sc 1,2 16 i auto jest małą rakietą. W PZM nie można mieć swapów, więc to inna gadka. anjas - Czw 11 Gru, 2008 Kurde, ktoś mi zarysował samochód a wy tu jak by nigdy nic o jakichś pierdołach - kajotesach gadacie...
Marek23 - Czw 11 Gru, 2008
I widzę, że nie możesz teraz spać. Z tą mini ryską będzie mniej szkoda, zeby w jakimś kajtku pojechać. Klasa do 2.0 Twoja 
Anonymous - Czw 11 Gru, 2008 No to mnie trochę wpędziliście w doła... 190 koni w Civicu???? 150 koni w Saxo? Ile trzeba wydać kabony, żeby mieć takie osiągi? Tak sobie policzyłem to co wymieniacie jako "wersja minimum" i poprawcie mnie jak źle liczę - Zakup Saxo w idealnym stanie 15.000 - Zawias 3000 - Klatka 3000 - Fotele 1500 - Pasy 600 - Skrzynia, szpera - 5000(??) - Hamulce 1000 - Opony 1000 - silnik podstawowe mody wydech, dolot 1000 Razem 32.000  i to bez robienia silnika! No to chyba nie powalczę.. 
GeKo - Czw 11 Gru, 2008
Pozwoliłem sobie zedytować twojego posta. Dlatego taniej będzie kupić gotowe auto. Niedługo będę miał info o rajdówce która powinna być poniżej 30tys. Klatka full kubły sparco circuit pro pasy sabelt system gaśniczy B6 wałki wydech szpera quaife krótkie 13x64 komp GeKo - Czw 11 Gru, 2008
Czy awaryjne...? to w sumie to samo co 106 xsi tylko lżejsze, kwestia tak jak Chrzanek napisał dorwać ładny egzemplarz, którego rdza nie zjadła do imentu. wkładasz do tego B6 krótkie główne przełożenie i przy 90KM z masą 700kg jest pocisk. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
