Greg - Wto 19 Lip, 2011 I do tego trzeba dodać pojemność denka? Jacek - Wto 19 Lip, 2011
Gruuuubo idziesz..widzę że apetyt na pudło jest saxorulez - Wto 19 Lip, 2011
Ale Tłoki od S1600 mają pojemność poniżej 1600cc bo taka jest homologacja faldzip - Wto 19 Lip, 2011
ZTCW to pojemnosc silnika to pojemnosc skokowa - czyli roznica objetosci pomiedzy najnizszym a najwyzszym polozeniem tloka - wiec wychodziloby, ze ksztalt glowicy i tloka nie ma tu znaczenia - znaczenie ma skok tloka i jego srednica. Greg - Wto 19 Lip, 2011
Pytam tutaj ogólnie - nie koniecznie będą te z S1600, to zależy od budżetu na zakup korb. 
106 - Wto 19 Lip, 2011 greg ktore masz walki? znasz ich numer/oznaczenie? Greg - Wto 19 Lip, 2011
Z tego co pamiętam to Newman Cams fast road 264/264. Bad-i - Śro 20 Lip, 2011
poczekaj jeszcze chwile 
Jakarti - Czw 21 Lip, 2011 jest juz jakas decyzja? Greg - Czw 21 Lip, 2011 Update: jednak był mój fail - w 1600 się mieszczę z tymi tłokami. Skłaniam się ku kutym korbom dla pewności bo lepiej to zrobić od razu niż kiedyś, a jednak ma to znaczenie i w sumie jest nie tak dużo drożej niż same śruby ARP. Natomiast nie wiem czy iść w ten zestaw Kit-car'owy czy zwykły. Długie korby w homo tylko w kitcarze niestety, więc mniejsze szanse na sprzedaż silnika. Ale ponoć jest przewaga: sworzeń jest bliżej denka, tłok pracuje inaczej i mniej obciąża gładź + jest bardziej doprężony (no ale chyba pozostaje tylko Vpower99). Jakie sugestie? 
M - Czw 21 Lip, 2011 Greg zapytam jako laik w temacie? Jaki ma być docelowy output mocy na tym co planujesz? Anonymous - Czw 21 Lip, 2011 @ Greg - jeżeli przy dłuższej korbie sworzeń tłoka jest odpowiednio wyżej, to stopień sprężania się nie podnosi. CR ulega zmianie tylko wtedy, gdy tłok znajduje się "wyżej" w komorze spalania w stosunku do serii. Ograniczeniem jest oczywiście konstrukcja tłoka. Greg - Czw 21 Lip, 2011
Wiesz co, nie mam pojęcia. Podobno ma być więcej niż było, ale nie wiem, nie mam też jakichś oczekiwań. Oprócz osiągów liczę na trwałość i bezpieczeństwo tego zestawu - co by korba nie wyszła bokiem. Podejrzewam że z trąbkami będzie jakieś 170-180KM czyli pewnie jak u Badiego ale na hydraulice. Zobaczymy  Co będzie to ma być, oby to było trwałe i niezawodne.
Ale to chyba w tym wypadku właśnie jest tak, jak mówisz. Nie pisałem że kompresja wynika z położenia sworznia. Zerknąłem w dane i kitcarowy ma 12,7:1 a Agr 12,2:1.
Stozik mówił, że byłyby z tego dodatkowe konie na vpowerze
Bad-i - Czw 21 Lip, 2011 a ja sie pytam tak, po kiego wala z taka wiedza (bo juz rozmawiales z Tomkiem) przy rozebranym silniku nadal wchodzisz w hydraulike ?? Greg - Czw 21 Lip, 2011
Pewnie ze względu na kasę
Nie wiem dokładnie, ile wychodzi konwersja na mechanikę? Do tego pewnie przydałyby się jeszcze ostrzejsze wałki - kolejna kasa. Do pełni szczęścia brakowałoby głowicy JP4 - kolejna kasa. W tej chwili i tak mam sporo wydatków (tłoki, strojenie, kolektor do 4P, złożenie motoru, kubły etc.) więc chyba nie mogę przeinwestować
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
