arssss - Pon 17 Gru, 2012 rabarbar, dlaczego wywalasz? Anonymous - Pon 17 Gru, 2012 Trąbki sa z tyłu silnika i ciągna gorace powietrze,dedykowany airbox nie podpasuje (za mało miejsca -silnik z integry w cifie 4 gen),wieć trzeba by cos rzezbic a to tanie nie będzie,do tego komp który jest nie bardzo to ogarnia.Chwilowo za duze koszty żeby to zrobic tak jak powinno byc,wole wrócic do zwykłego kolektora a kase wydac np.na zawias.Co nie znaczy ze te trąbki kiedys nie wrócą. Sibu - Pon 17 Gru, 2012 Jeżeli się nie zamierza stroić silnika algorytmem Alpha-N, to nawet nie ma się co zabierać za ITB. Anonymous - Pon 17 Gru, 2012 Na algorytmach i ogólnie silnikach nie znam sie zupełnie,ale wydaje mi sie ze itb bez strojenia jest bez sensu.Zreszta itb chyba powinno byc ostatnim etapem modów,wczesniej jakies wałki,głowica itd Sibu - Pon 17 Gru, 2012 Chodzi głównie o to że przy ITB jest straszna sieczka z podciśnieniem i nie ma za bardzo gdzie się wpiąć z MAP-sensorem, dlatego przechodzi się z algorytmu Speed Density na Alpha-N, gdzie przy obliczaniu czasu wtrysku pomija się bezwzględne ciśnienie w kolektorze i bierze się pod uwagę tylko kąt uchylenia przepustnicy. Greg - Pon 17 Gru, 2012 Ja temat mocno rozgryzałem bo dostałem do auta zestaw ITB z jakiejś CBR ale z dziadowo wykonanym kolektorem więc tego nie założyłem. angole pchają z GSX-R 750 albo 1000 chyba K5, ale to musiałbys poszukac na 106ownersclub np. Colin Satchell chyba sprzedaje takie gotowe sety z kolektorem wyciętym z alu, coś koło 900Ł chyba (?). Ja mam gdzieś te swoje trąbki, jak chcesz zobaczyć. Jakby zrobić flanszę nowa i wyspawać kolektor (problem w 16v jest taki, że rury musza przechodzić z okrągłych od przepustnic w spłaszczone do kanałów - i to jest główny fakap. Koszt wyspawania czegoś takiego to z 1000 pewnie, przepustnice kilka stówek. Bez strojenia IMO bez sensu 
Mrozu - Pon 17 Gru, 2012 Greg a nie sprzedajesz swoich? Auto będzie strojone na DET3 Greg - Pon 17 Gru, 2012 Myślę, że mogę się ich pozbyć. Poszukam ich, obejrzysz i możemy się jakoś dogadać
Mrozu - Pon 17 Gru, 2012 czekam na info w takim razie
Barejka - Pon 17 Gru, 2012 faldzip,    jedna uszczleka jest!!! ![:]](images/smiles/cwaniak.gif ":]")
BNU - Pon 17 Gru, 2012
oringowany blok, struna i silikon termiczny 
Barejka - Wto 18 Gru, 2012 Mrozu, a tak na powaznie to olej temat, do 170 koni mozna ojsc na seryjnym kolektorze, a itb to tak jakby na skroty, zainwestuj w walki, wydech dobre strojenie i jak Ci sie uda ze 140-150 to juz bedzie milo i przyjemnie jechalo Mrozu - Wto 18 Gru, 2012 140 mam już, a nie mam jeszcze ruszonego kolektora wydechowego, wałków, głowicy i dolotu, więc nie jest źle i jechać jakoś tam jedzie. Kolektor wydechowy i wałki też będą ogarniane, głowicę obrobię sam na ile dam radę i założę na niższej uszczelce, do dolotu mam jak na razie dużą puszkę. Założę DET3 i ponownie będziemy stroili i zobaczymy co wyjdzie. Na koniec myślałem o ITB, ale jak już będę miał silnik na zewnątrz to myślałem aby to połączyć. Sibu - Wto 18 Gru, 2012
Słynne teoretyczne 140 KM ? Skąd ta moc jak wychodzi na to że wszystko jest seryjne. Greg - Śro 19 Gru, 2012
ITB jak masz dobrze przygotowane to zakładasz w jakieś pół godziny  I bez zrzucania motoru, najważniejsze co trzeba zrobić i co jest wygodniej robić mając głowicę w rękach to zgranie kanałów z kolektorem do ITB - tutaj najlepiej móc wsadzić paluch do kanałów 
Ewentualnie trzeba wyciąć kawałek blachy - ale to też nie jest wielkie wyzwanie. A to chyba najfajniejszy set ITB (ATP) z bezosiowymi motylkami w kształcie kanałów. Ahh. Drogie. 
|
||||||||||||
