ade - Sob 05 Wrz, 2009
ponoc w krakowie sa jacys goscie co przerabiaja billa na gwint.. i wlasnie glownie do francuzow... jak kumpel do lanosa sobie przerobi to pewnie tez sie skusze... albo sobie sam zrobie... filozofia zadna:d jedynie kwestia dobrania odpowiedniej twardosc sprezyny tak naprawde... Tomcat - Sob 05 Wrz, 2009 Znam w zakład w Poznaniu który bardzo dobrze ogarnia przeróbki i regeneracje wszelkich amorów. Może oni nie będą marudzili i zregenerują B6 ... ? Mój co prawda nie sprawia mi problemów bo ma może 10 tys. km w większości ulicznych, ale kiedyś pewnie w końcu się wysypie. saxorulez - Sob 05 Wrz, 2009 nie wydaje mi sie żeby wycofali się z B6 - prosta przyczyna poza wysokością nie rózni się od B8 Przem_106 - Sob 05 Wrz, 2009 Panowie. Z tym B6/B8 do 106/saxo i regeneracja w Zerkopolu, to chodzi o to, ze w 106/Saxo jest to amortyzator o srednicy cylindra 32mm a wiec mniejszej niz dla wiekszosci modeli aut. Oni robia, przerabiaja, regeneruja tylko amortyzatory na grubej ladze, tj o srednicy cylindra 40mm. Inna sprawa, ze ponad 90% amortyzatorow Bilsteina o oznaczeniu B6/bB8 ma wlasnie taka srednice "lagi" i w praktyce sa to wlasciwie te same amortyzatory rozniace sie tylko konstrukcja zewnetrzna i ustawieniami wynikajacymi z konstrukcji zawieszenia wymyslonej przez producenta i masa poszczegolnych aut. W 106/saxo jak wiemy jest wklad do kolumny i technicznie nie da sie wcisnac amora o srednicy cylindra 40mm dlatego jest 32. Dlatego tez jesli jest mowa o Zerkopolu, Bilsteinie, regeneracji, ustawieniach i czesto tez o tzw "grubej ladze" nawet do saxo/106 to chodzi o produkty typowo Customowe zbudowane przez nich na bazie amortyzatora o srednicy 40mm ktory to jest wlasnie regenerowany i ustawiany dla potrzeb kierowcy. Jako ciekawostke moge podac, ze moje wklady do 106 "tzw gruba laga"pochodza z Saaba 9000, kogos innego z Audi, a jeszcze kogos innego moga byc np z BMW. Wszystkie natomiast beda o srednicy 40mm i beda wpakowane do roztoczonej kolumny. Loko - Sob 05 Wrz, 2009 No dobrze super i świetnie tylko ze do tej pory normalnie regenerowali b6 do saxofona i też przerabiali na krótszą lage m in u Saxoruleza i Dariano, a teraz piszesz ze przestali, czy twierdzisz ze nigdy tego nie robili, bo już nie wiem? saxorulez - Sob 05 Wrz, 2009 Przem_106, ja mam B6 z półki nic nie jest w nim customowe, zawiozłem i mi zrobili z niego B8 - więc naprawdę nie wiem w czym problem Przem_106 - Sob 05 Wrz, 2009 W tym, ze albo nie maja czesci, albo im sie nie chce albo tak jak w moim przypadku twierdza ze seryjne B6/B8 do saxo to szmelc, ktory sie krzywi i nie da sie go naprawic. Ogolnie nie nadaje do sportu (i tu maja racje, bo wiele osob potwierdzilo, ze B6 szybko sie koncza nieodwracalnie) Ja Bila rozpatruje tylko jako z przeznaczeniem do sportu i dlatego w rozmowach z nimi nigdy nie bylo mowy o seryjnym B6 do 106/saxo. Ale jesli wam to juz robili, to pewnie i zrobia tez teraz pod warunkiem, ze amor nie jest zniszczony nieodwracalnie (szczegolnie krzywy) Bo takiego nie naprawia. Przem_106 - Sob 05 Wrz, 2009 A i jeszcze jedno. Regeneracja, to naprawa, a B6-tki w saxo sa czesto zniszczone w sposob nie do naprawy. Zmiana parametrow, tj skrocenie skoku, utwardzenie itp, to inna sprawa z ktora sobie napewno radza. jarek-malopolska - Pon 07 Wrz, 2009 Konkludując to wszystko co zostało napisane: Jeśli Bill to B6 i B8 wychodzi na to samo - tyle, że B6 do serii zawiasu a B8 do -30mm Motorsport to juz bardziej do sportu, wyżej wymienione na ulice w zupełności wystarczą Nie do końca jedynie ogarnąłem temat z regeneracją.. B6 nie regenerują i B8 też nie.. ?? kamil - Pon 07 Wrz, 2009 KYB AGX kosztuje tyle samo co B6 a ma regulowana siłe tłumienia. Pytanie tylko jaką do tego sprężynę - czy zostawiac na serii czy wsadzać na progresywną -30 - 40 ? Przem_106 - Pon 07 Wrz, 2009
W przpadku regeneracji, to wszystko zalezy od stopnia zuzycia! Jesli chodzi o zmiane charakterystyki: twardziej - bardziej miekko lub krocej - dluzej, to nie powinno byc problemu |
||||||||||
