saxorulez - Czw 03 Sty, 2008
jeśli mowa o XU10J4RS to mają takie same kolektory ssące Vlodarsky - Czw 03 Sty, 2008 mają, mają... to wiem. Wydaje mi się, że Mi16/GTI miały szersze kanały niż VTS/GTI-6 ale za to Mi16/GTi miały mniejszą to pierwszą komorę w kolektorze z której idą kanały do głowicy. Anonymous - Czw 03 Sty, 2008 Saxorulez : Wiesz z tym gazem to masz racje troche .. Ale tak hm . no ja nie do konca jestem przekonany czy chce go zagazowac.. Po pierwsze po dlugich rozmowach min z Vlodarskym i innymi paroma osobami doszedlem do wniosku ze troche profanacja bedzie 
a po drugie.. powiedzmy ze 3 tysiace musze wsadzic w instalacje gazowa.. to chyba za to wole sobie kupic cieniasa 900 z gazem 
no na takie wieksze jezdzenia do pracy i inne takie
a cytrynke wypiescic itp
Boje sie gazu w tym aucie . Nie wiem czemu ale jakos nie czuje tego polaczenia
2 litry silnik pare kucy wiecej i kuchenka gazowa no nie jakos nie poprostu nie
chociaz nie mowie ze zdania nie zmienie
Odrazu zaznacze ze nie jestem przeciwnikiem gazu !! zeby zaraz nie zrobila sie wrzawa i zgrzytanie zebow
kubas - Czw 03 Sty, 2008 lepiej dla ciebie jakbys byl przeciwnikiem gazu... mega profanacja by to byla. Te silniki niezbyt lubia gaz. kumpel ma w xu ale 8v i jest mega lipa... Anonymous - Czw 03 Sty, 2008 Nie nie bede przeciwnikiem gazu . Trzeba byc otwartym a nie bazowac na tym ze kumpel ma lipe.. moze ma zly gaz. na maxa tania instalacje .. niedopasowana do auta ? a moze trzeba to wyregulowac ? Nie lubie opini typu "kolega ma... " Wiesz tutaj rozmawiamy o jednym aucie . Ale czesto poruszam sie fordem sierra 2.0 ohc z gazem . i naprawde nie mam sie do czego przyczepic . Fakt troche zachodu to kosztowalo zeby doprowadzic ją do takiego stanu , ale warto bylo . 20 zl 100km za duze auto z 2.0 silnikiem .. tak to zdecydowany plus i dlatego no badzmy realistami - dla kasy - jestem zwolennikiem gazu . Poprostu nie wszedzie ale uwazam ze jest ok . Chociaz jak to mawia moje kochanie "jak widze goscia w S klasie 500 jak tankuje gaz jak do calibry to smiac mi sie chce"
tak samo ja podchodze do cytrynki mojej ... ale gusta sa rozne.. kubas - Czw 03 Sty, 2008 mi chodzi o to ze kumpel ma w pugu 205 1,9gti... profanacja, ty w zx dla mnie to tez profanacja. Moja mama ma w 406 1,8 gaz sekwencyjny i nie narzeka nikt na to ale to dupowoz a nie samochod o sportowych aspiracjach, tutaj liczy sie ekonomia i mala awaryjnosc i tak jest )
Anonymous - Czw 03 Sty, 2008 No coz.. w Pug 205 GTI mialem sekwencje i naprawde niezle to smigalo .. fakt ze to byla 3 czy 4 instalacja zalozona w tym aucie dopiero .. ale po paru probach udalo sie i nawet nie bylo duzo strat
A po czesci zgodze sie z toba zle ujeles to co chciales przekazac
przyznaj sie ze obawiasz sie zemsty zajaca i jego marchewki dlatego sprostowales
sportowe auto + gaz = CALIBRA TEAM wiec wszyscy rozumiemy co i jak
saxorulez - Pią 04 Sty, 2008
nie mam to był żart, który ładnie rozwinąłeś dalej pisząc
Anonymous - Pią 04 Sty, 2008 no to ja sie tu produkuje a ty se boki zrywasz ze smiechu ?:D no jak tak mozna !!  z nowego prawie kolegi na forum sie nabijac
wogole odmaszerowac i wiaderko tolerancji i puszke kompresji przyniesc i bez tego nie wracaj
he he
a clip calibra team wg mnie i tak jest dosadnie dosadny
Anonymous - Pią 04 Sty, 2008 W takim razie dodam troche od siebie. Na pewno warto jest odchudzic maksymalnie. Znajomy ma wlasnie ZXa takiego jak Twoj, byl w skorze. Jak wywalal wnetrze to ludzie mysleli, ze zwariowal Auto na seryjnym silniku przy wywalonym wnetrzu i jeszcze seryjnych ciezkich fotelach z przodu robilo cos kolo 7,2s do 100km/h oraz w granicach 17s do 160km/h.
Auto zapewne stanie sie minimalnie bardziej nadsterowne i nie dosc ze zmniejszysz wage to jeszcze poprawi sie stosunek dociazenia osi napedzanej, a to zawsze poprawia przyspieszenie. Oczywiscie dobrze byloby dac twardsze sprezyny na przod i powiedzmy obnizyc max 30mm. Przy zastosowaniu sportowych tylnych amortyzatorow powinien prowadzic sie bardzo dobrze. Obnizenie tylu jak i grubsze stabilizatory uczynia z auta jeszcze bardziej nadsterowne. Przeniesienie akumulatora do wnetrza to na pewno dobry pomysl. Mozesz jeszcze zastanowic sie nad zastosowaniem epoksydowej maski z Citroen BX, bo ta z ZX chyba wazy z 20kg. Co prawda nie jest to typu P&P ale pobawic sie zawsze mozna. Co do samego dolotu to w silnikach XU10J4 zmienia sie dolot na ten z XU10J4RS. Wystarczy przewiercic chyba tylko jedna dziure i pasuje. Co prawda "plastikowy" dzieki zmiennosci srednic kanalow wplywa na bardziej kulturalna prace w nizszych obrotach to jednak poprzez zastosowanie motylkow w kanalach i innej przepustnicy jest bardziej restrykcyjny od tego z RS. PS. Podstawa to dobre zawieszenie opony i mala masa 
Loko - Pią 04 Sty, 2008
Mylisz się w kazdej serji wyścigowej gdzie jeżdzą auta z lekkim tyłem, tylną oś sadza się nizej niż przód, poprawia to rozkład masy i dociąza bardziej tył, w rajdówkach typy saxo też nie po to zmienai się stabilizatory żeby auto się gorzej prowadziło
Anonymous - Sob 05 Sty, 2008 No to jak jestesmy przy temacie zawieszenia i redukcji masy .. Co proponujecie na przod ? jakie sprezynki jakie amorki ? saxorulez - Sob 05 Sty, 2008 ja polecam Billsteina w każdej formie od B6 po B8 (nie wiem co jest do ZXa dostępne) do tego spreżyna Eibach CHRZANEK - Sob 05 Sty, 2008 Ja także polecam ten sam zestaw : Bilstein + eibach. Na pewno są lepsze zawieszenia, ale ten zestaw jest sprawdzony
Uważam że Loko ma rację: Jeżeli chcemy poprawić charakterystyke prowadzenia samochodu to (niezależnie czy FWD, RWD czy 4x4) trzeba dążyć żeby rozkład masy był 50/50. Dlatego przód wyżej, a "dupa" niżej. Przód twardziej, tył miękciej. Do tego jeżeli czujesz technike "hamowania lewą nogą" to jeszcze troche zabawy korektorem hamowania - o ile da sie w ZX coś regulować... Anonymous - Pon 07 Sty, 2008
Z tym "sadzaniem tylu" nizej niz przod to bym uwazal, bo to zalezy jakie sa mozliwosci w konkretnym samochodzie i podyktowane jest to bardziej obnizeniem srodka ciezkosci samochodu w ogole - na sam rozklad masy miedzy osiami nie ma to praktycznie zadnego znaczenia - wiec o dociazaniu tylu w ten sposob raczej mowic nie mozna. Nie wiem co rozumiesz przez gorsze prowadzenie bo stabilizatory zmienia sie po to aby auto prowadzilo sie inaczej. W przypadku zalozenia grubszego stabilizatora z tylu auto bedzie mniej podsterowne lub bardziej nadsterowne i w autach "rajdowych" o ktorych mowisz ma to zrekompensowac nastawy przedniego utwardzonego zawieszenia i zmniejszac podsterownosc. Jesli natomiast poprzez odciazenie samochodu (w szczegolnosci tylu) obawiasz sie wzrostu nadsterownosci to z pewnoscia rozwiazaniem nie jest zastosowanie grubszego tylnego stabilizatora bo to jeszcze poglebi nadsterownosc. Nie wiem skad takie pomysly. Pozostaje jeszcze kwestia tego ze obnizenie tylu w takim ZX moze nie byc takie proste (ekonomiczne) bo samochod moze skonczyc swoja jazde na odbojnikach a trudno wtedy powiedziec o prawidlowo pracujacym zawieszeniu. Zeby tego dokonac nalezaloby wymieniac juz wiekszosc tylnego zawieszenia co nie byloby takim tanim rozwiazaniem. Naprawde wymiana amortyzatorow na lepsze i ewentualnie minimalne utwardzenie i obnizenie wylacznie przedniego zawieszenia powinno byc wystarczajace w dyskutowanym przypadku. |
||||||||||||||||
