Tomcat - Wto 16 Gru, 2008
Kwestia wprawy. Na początku ciężko jest w ferworze walki jeszcze próbować piętką, czy połową buta zrobić międzygaz, ale na pewno tak jest lepiej dla skrzyni. Mnie jak narazie przeszkadza w tym też beznadziejna pozycja za kółkiem. Jak będzie kubeł i kiera z osadzeniem, na pewno będzie mi łatwiej. Marek23 - Wto 16 Gru, 2008 Powiem Ci, ze na początku będziesz ciut wolniejszy, ale potem wejdzie Ci to w nawyk i będzie dobrze. No i fajnie posłuchać jak chłopakom z klasy po raz 5ty poszłą skrzynia, a Ty dalej na tej jednej jeździsz 
PS. Pięta, chyba, ze masz bardzo blisko pedały to połową stopy. Ale mi się kiedyś noga na hamowaniu ześlizneła  i od tego czasu tylko pięta.
Tomcat - Wto 16 Gru, 2008
Chyba że ma się but rozmiaru 45, tak jak ja 
qbus - Wto 16 Gru, 2008
Mówisz o tym sprincie na ktorym jechalismy razem? Jesli tak to napewno nie sa to te same osoby. GeKo - Wto 16 Gru, 2008
Ja się mogę powoływać głównie na doświadczenia mojego drivera, to czego się nauczyłem od niego głównie przez obserwacje. - Lewej nogi używa i wolnych partiach i szybkich łukach (asekuracja) Gdy napadamy grubo i zaczyna nas nieść to sobie przytrzymuje auto nawet jak jest równo i czysto. - Nigdy na szykanach na seryjnej skrzyni nie zbija się do jedynki to morderstwo dla skrzyni, dodatkowo znikomy zysk czasowy lub strata nawet (zmiana w dół, palenie gumy, zmiana w górę) Lepiej wejść delikatnie dwójką i po wyjściu z szykany strzelić ze sprzęgła. - Co do dodawaniu gazu podczas hamowania, Praktycznie na mokrym lub bardziej śliskim stosuje to cały czas, można wtedy perfekcyjnie ustrzelić granice przyczepności kół. 106 - Wto 16 Gru, 2008 dokladnie jw - ostatni moj kierowca tak samo. na tyle duzo jezdzi z lewa ze na jednym z odcinkow cieszynki spalil ds3000  praktycznie kazde hamowanie
z gazem + duzo lewej nogi, ale dzieki temu astra praktycznie zawsze ustawia sie tak jak chce tego kierowca. u mnie w pugu na duzym hamulcu tez hamowanie tylko z gazem. bez bardzo szybko blokuja sie kola. co do szykan to mysle ze inaczej jezdzi sie jej w ppzm a inaczej w kjs. w ppzm tak jak napisal geko - IIka ale wynika to tez z tego ze tam bardziej szanuje sie auto i szykany sa najczesciej szersze. w kjsach bywa ciasniej, wolniej wiec w zaleznosci od skrzyni sa tez Ikowe szykany a jak pamietam to duzo mniej szanowalem skrzynie w kjsach. Anonymous - Wto 16 Gru, 2008
Z 3 klasy dlatego, że w Mistrzostwach Okręgu Warszawskiego wszystko powyżej 1600 pojemności leci razem z Lancerami jako klasa 4. Dlatego w Warszawie nie opłaca się kupować 2.0 do KJS... Tylko w AK-Centrum jest 5 klas Anonymous - Czw 18 Gru, 2008 A jaki zawias do Kjs do Clio?? Pewnie krzyknicie hurtem Bill.wiec prosil bym o wyjasnienie roznic (b6,b8 itd) oraz gdzie najtaniej kupic,oraz jakie sa orientacyjne ceny pP - Czw 18 Gru, 2008 b6 moze na seryjnych sprężynach polecieć, b8 już nie, cen nie znam
ogolnie zawias regenerowany co daje duzego plusa.. (czy ktoś juz regenerował)? Anonymous - Czw 18 Gru, 2008 Ja mam jakies niskie spreznyny Elia,wiec musial bym chyba b8.B12 to chyba zestaw?? Ja kiedys regenerowalem kayaby-nie udalo sie
GeKo - Czw 18 Gru, 2008 Generalnie do clio B6 nie istnieje dopiero B12 chyba jest dostępny. Marek w Zerkopolu chyba robił na zamówienie B6, ale tanio nie było z tego co mówił. Anonymous - Czw 18 Gru, 2008 Zadzwonilem do Zerkopolu.Do Sporta jest tylko b14, 900 oiro,w cenie zmiana charakterystyki.Jaka jest alternatywa??O Koni slyszalem ze nie ten teges.. Bad-i - Czw 18 Gru, 2008 nie ma alternatywy dla billa, jest jeszcze proflex albo HP racing GeKo - Czw 18 Gru, 2008
Jest jeszcze GAZ Shock. Mick - Czw 18 Gru, 2008
Koni ma chyba MoRToN. pogadaj z nim. zawias ma zmienną charakterystykę wiec i do KJSów się może nadać. |
||||||||||||||||||||||
