M - Pon 20 Paź, 2008 To jest Dziku mapa kompresora eaton m62: Widac ze nie ma z niczym problemu i jest liniowy. 
CHRZANEK - Pon 20 Paź, 2008 Kolejne pytanie laika: Dzik poruszył dość istotna kwestię - ZAKRES PRACY. Wiadomo że silnik przeciętnego samochodu z silnikiem benzynowym to 1000-7000rpm Samochód nieprzecietny (np Honda) to juz 1000-8500rpm 
Ale skupmy sie na tym przecietnym : W przypadku turbo zakres pracy z doładowaniem to ?? W przypadku kompresora wiadomo że jest sprzęgnięty z silnikiem na stałe ale przy jakich obrotach jest to zakres optymalny - rozumiem że można to regulować wielkoscią przełożenia (kółkiem) ale w ten sposób regulujemy czy chcemy mieć ta optymajna wydajnośc wcześniej lub później ?? Wyjasnijcie plissssssssssss. M - Pon 20 Paź, 2008
Powyzszy wykres Ci wszystko wyjasni. Do wiekszego silnika zakladasz wieksze kółko i efekt ten sam. CHRZANEK - Pon 20 Paź, 2008 eM. Chodzi mi o to czy w kompresorze nie ma takiego zjawiska : 2000rpm - czuć 3000rpm - dobrze czuć 4000rpm - jest zajebiscie 5000rpm - nic sie juz nie zmienia 6000rpm - kompresor zaczyna mielić powietrze i nic z nim nie robi poza grzaniem 7000rpm - moc leci w dół na łeb na szyje Sory za "prosty język" ale mam nadzieje ze kumasz o co kaman ?? Vlodarsky - Pon 20 Paź, 2008 Ja bardzo przepraszam ale jako adwokat diabła powiem : - eM nigdzie nie napisał, że kompresor jest lepszy - teoria jest daleka od praktyki - Dziku zrób jeden samochód turbo i na podstawie swojej pracy przedstaw nam wykres - to tak jak o dymaniu nigdy tego nie robiłeś a naczytałeś się poradników seksuologów i będziesz wszystkich uświadamiał... (wszelkie podobieństwa osób fikcyjnych a nawet prawdziwych w tym poście są fikcyjne i przypadkowe) dzik - Pon 20 Paź, 2008
Wlasnie turbo ma ta ogromne zalete ze obroty wirnika sprezarki nie sa zalezne wprost od obrotow silnika, powiedzmy ze przy 3000rpm sprzearka w turbo kreci sie n-obr, jednak nasz silnik przy 6000rpm ma lepszy przeplyw niz przy 3000 i potrzebuje ponad 2x wiecej, obroty turbo beda takie by pompowac zadana ilosc powietrza, przy kompresorze nie ma takiej mozliwosci, bedzie sie krecil 2x szybciej ale nie da 2x wiecej powietrza. W kompresorze tylko kolkiem regulujemy zakres pracy w lewo lub prawo. M - Pon 20 Paź, 2008
Chrzaniu zakladająć ze kompresor podaje moc liniowo zaleznie od oborotw / odbiór powietrza przez silnik. Kompresor quasi liniowo wzmacnia charakterystykę silnika, tam gdzie silnik juz nie moze to i kompresor tez nie pomoze. Dla potwierdzenie wykres przed i wykres po NA vs Kompre Tu widac robotę jaką robi, uwazam ze jak na bezawaryjną sprezarke za 1000zl to robi super robote. Po prostu wzmacniacz momentu. 
Turbo w hondzie nie ma takiego pokrycia poprostu.Ale czy jest gorsze? W hondzie wychodzi na to ze z pewnoscia. W innych autach nie oceniam. CHRZANEK - Pon 20 Paź, 2008 eM: Ok pokazałeś to co chciałem wiedziec - czyli dobierając optymalnie kółko kompresor może "pompować" praktycznie do maksymalnych obrotów. Porównujac pokazane przez Was wykresy twierdze że w średnim zakresie obrotów (3000-4000rpm) duzej różnicy nie ma. Powyzej tej wartości w przypadku turbo wykres mocy oddala się w górę od tego z kompresorem. Chłopaki ZAJEBISTY temat - cholernie mi sie podoba pomimo tego że mam wolnossaka
Michał - Pon 20 Paź, 2008 jak wygląda kółko kompresora ? Dziku napisał ze że eM mówi ze kompresor lepszy bo sam o montuje u siebie. Ale chyba logicznie myśląc, eM to montuje bo uwaza za lepsze poporstu od turbo, i nie wychwala kompresora bo montuje sam to u siebie tylko według jego poporstu ejst lepsze do hondy M - Pon 20 Paź, 2008
Tak misiu ja o tym caly czas - bardzo dobrze rozumiesz. W wielu zastosowaniach kompresor jest kiepski. GOKART - Pon 20 Paź, 2008 Mniej wiecej znając ograniczenia rozwiązań z komresorem cieszę się u siebie z charakterystyki dużego wolnossącego silnika 
Tak to wygląda u mnie - pamiętajmy że to zwykły 1.6 z jednym wałkiem bez zmiennych faz itp etc   
Z ciekawostek Nowe Audi S4 które poprzednio miało 4.2 NA obecnie ma rozwiązanie silnik 3.0 l z kompresorem Firma Audi nie jest dla mnie żadnym wyznacznikiem, ot taka ciekawostka.
Osobiście tak sobie gdybam że w dużym silniku gdzie samą pojemnością mamy dość ładną charakterystykę na dole lepiej chyba zastosować turbo. W małym gówniarzu takim do 1.6 litra kompresorek prawdopodobniej da bardziej liniową charakterystykę (oczywiscie odpowiednio dobrany) dzik - Pon 20 Paź, 2008 eM, wkleiles bardzo ladny wykres ktory pokazuje wlasnie ze kompresor nie dziala w calym zakresie obrotow, przy 3500 przyrost jest znacznie wiekszy niz przy 3000 wiec nie jest liniowa. Wiec nie jest tak slodko ze z 1.6 zrobilo sie 3.2l. Vlodek, kiepskie porownanie, moze sam napisz jakie masz doswiadczenie przy dlubaniu turbo i wnies cos do dyskusji poza krytyka. M - Pon 20 Paź, 2008
Działa tylko musi sie kiedyś napędzic, to nie jest e-turbo. A napędzania ma przyrost liniowy i nie jest strzałem co jest takze wielką zaletą imho. Jest to bardzo zdrowe dla ukladu korbowo-tlokowego (tak sie pisze? dla dołu silnika) to wiekszsc awari jakie zna to nagly strzał w dół silnika i pekanie wszystkiego. I nie 3.2 tylko 2,4-2,5. To jest sympatyczna wartosc. Jeszcze jakies pytania? dzik - Pon 20 Paź, 2008
Dochodzimy do sedna, musi sie napedzic, turbo tez musi. Strzal w turbo to efekt kiepskiego doboru sprezarki + kiepskiego jej sterowania. Jak ktos wrzuca do 1.6 turbo przeznaczone dla 3.0 + sterowanie mbc to trudno oczekiwac ladnego wykresu. M - Pon 20 Paź, 2008 Czyli jaka konkluzja? |
||||||||||||||||||
