GeKo - Pią 27 Mar, 2009 Temat postu: AFR co jak dlaczego - bardzo pożyteczny temat! Z tego co wyczytałem w różnych miejscach to idealna mieszanka to 14:7:1 im wyższa wartość początkowa czyli np 15 to auto ma ubogą mieszaknę w paliwo im niżej np 12 to bogatą. Zalety/Wady itd. Możecie na aucie Badi-ego tłumaczyć 
Jak to powinno być naprawdę w przypadku zmodowanego auta? Dzik Saxorulez eM Liczę na was
k-mart - Pią 27 Mar, 2009 Moze niech griffin sie wypowie na przykladzie colta? saxorulez - Pią 27 Mar, 2009 12,5 to optymalnie w wolnossącym 14,5 to optymalnie dla ekonomii w wolnossącym w urbo jest inaczej ale to zna dzik i em Vlodarsky - Pią 27 Mar, 2009 a tak po technicznemu tylko dodam od siebie
jest to mieszanka stechiometryczna - w szkole wmawiali, że tak ma być i koniec 
GeKo - Sob 28 Mar, 2009 Ok to moje kolejne pytanie jak mamy 12,5:1 co znaczy że jest więcej paliwa to w cylindrach nie odkłada sie za dużo sadczy czy czegoś tam i to nie powoduje wypalania "dziur" na powierzchni cylindrów, tak gdzieś kiedyś wyczytałem. Nie ukrywam że chciałbym się jak najwięcej o tym dowiedzieć. M - Sob 28 Mar, 2009 Ja już nie pamiętam o co w tym chodzi wiec http://en.wikipedia.org/wiki/Air-fuel_ratio ade - Sob 28 Mar, 2009 dodatkowo kazde auto na innej mieszance bedzie jezdzic najlepiej.... w przypadku wolnossacych zazwyczaj jest to miedzy 12,5 - 13,2, trzeba sprawdzic GeKo - Czw 02 Kwi, 2009 Wracając do tematu, i trochę zainspirowany dyskusją jaka się wywiązała w Pimpie Saxoruleza. Skorzystałem z okazji darmowego przeglądu w nowej stacji diagnostycznej. Panowie podpięli analizator spalin i pomijając wartości odżywcze powietrza  Lambda na lewym tłumiki wyskoczyło 1,3 a na prawym 1,5. z Karteczki jaką mam z autodaty wynika że dla clio sport Ph1 Lambda powinna się wahać w zakresie 0,97-1,03.
I teraz tak czy ktoś dysponuje dostępem do autodaty ile to powinno być dla clio sport ph3. Moje kolejne pytanie brzmi czyli jak jest 1,3 tzn że jest za ubogo? i da się to przeliczyć jakoś na AFR, cos w stylu że np 14,7:1 to jest 1 Lambda. M - Czw 02 Kwi, 2009 Przepraszam ale nie mam skanera. 
dzik - Czw 02 Kwi, 2009
Ziom, AFR sprawdza sie pod obciazeniem a tego tam chyba nie robiliscie
KonradMK - Czw 02 Kwi, 2009 no dobra ale wskazanie lambdy dla biegu jałowego też o czymś mówi? jak masz za ubogo na jałowym to i na obciążeniu będzie słabo tyle że to nie funkcja liniowa jak sądzę? GeKo - Czw 02 Kwi, 2009 eM to ja mam takie pytanie jak to się powinno przedstawiać w zakresie prędkości obrotowych. bo z tego co widzę to u mnie jest bardzo niebezpiecznie ubogo na jałowym. czy jak dodaję gazu to się to zmienia?. Mam olać takie sprawdzanie na stacji diagnostycznej? i jechać do kogoś na AFR? KonradMK - Czw 02 Kwi, 2009 dajesz w but więc idzie więcej powietrza, za tym idzie więcej wahy ale wzrasta to nie liniowo chyba. Pod górę jest inaczej itd. M - Czw 02 Kwi, 2009 Wstawiam 4 shoty, powinny bardzo duzo Ci wyjasnic w kwesti AFR. Zrobilem wlasnie skany aparatem. Zapraszam do bardzo ciekawej lektury. Tekst traktuje o zapotrzebowaniu silnika na paliwo przy wolnych,spokojnej jezdzie i pelnej dzidzie
dzik - Czw 02 Kwi, 2009
Tak, to co jest na jalowych nie ma zadnego zwiazku z tym co jest podczas jazdy. |
||||||||||||
