[AndreXSi]

tak przynajmniej ja to rozumiałem. Ale jeśli jest wyrażana w stopniach (co wynikało z tego że jest to angle(kąt) ) to w sumie nie wiem co ta wartość oznacza.

tak przynajmniej ja to rozumiałem. Ale jeśli jest wyrażana w stopniach (co wynikało z tego że jest to angle(kąt) ) to w sumie nie wiem co ta wartość oznacza.

[saxorulez]

no właśnie kurde tutaj jest napisane o co chodzi z tymi kątami ale mój Angielski już siada na tym poziomie

Cytat:

The Operation of a Tran-X LSD is based around a plate type Diff. with preload and ramp angle settings dictating how the LSD operates. The ramp angle dictates when and how the LSD will take effect so under hard acceleration the force exerted by the cross pins/planet gears on the wedge shaped ramp blocks, forces the blocks outwards exerting pressure on the plates. Which then locks the LSD and equally distributes power through each drive shaft giving you the grip you need. So the shallower the ramp angles the easier the block can be forced outwards and the more aggressive it is. The preload setting on a Tran-X LSD dictates the contact friction on the plate so the higher the preload the more constant friction between the plates. Therefore when you accelerate and the ramp forces itself outwards the plate’s lock together quicker. More preload means a more aggressive Diff. This allows us to tailor each unit to your needs. Most of our LSD’s come with a duel ramp block fitted which means there are two different ramp angles on one reaction ring. Add to this the two preload settings means you have four different set up supplied with each unit!!! Should your circumstances change his can be further broadened by purchasing another duel ramp angle giving you and even bigger tuning spectrum, making sure your getting the best from your LSD

[Miniac]

[saxorulez]

[Miniac]

[saxorulez]

ok dzięki. już jestem bliżej rozkminienia tej zagadki

[M]

Wrzucam ten temat do FAQ,
jest tłuściutki.

[Vlodarsky]

Ja znalazłem jeszcze coś takiego (w terenówkach)

Pneumatycznie załączana blokada mechanizmu różnicowego

Blokada taka wymaga wymiany fabrycznej obudowy satelitów wraz z jej zawartością na kompletny dyferencjał. Powoduje to, że rozwiązanie wydaje jest najdroższe wśród omawianych, choć oferuje w zamian elegancką metodę załączania blokady z wewnątrz kabiny w przypadku, gdy tego rzeczywiście potrzebujemy. W innych momentach (np: jazda po drogach twardych) dyferencjał zachowuje się jak klasyczny egzemplarz:

Do działania Air Lockera niezbędny jest niewielki kompresor, z którego sprężone powietrze załącza blokadę:

[M]

A jak do typowej szpery odnosi się hondowskie LSD
czyli takie jak itr lub nawet jak w b18c4 z lsd?
Moze miniac by sie wypowiedział?

[saxorulez]

eM,

wydaje mi się że tam jest rozwiązanie w stylu Quaife, jest to najbardziej naturalne na ulicę

[AndreXSi]

lsd to albo dragi w schowku, albo Limited Slip Differential, czyli po prostu skrót od szpery Też mi się wydaje że siedzi tam torsen (helikalna, czyli w stylu quaife)

lsd to albo dragi w schowku, albo Limited Slip Differential, czyli po prostu skrót od szpery Też mi się wydaje że siedzi tam torsen (helikalna, czyli w stylu quaife)

[Miniac]

[M]

mistrzowsko dzieki

Czyli lepiej odłożyć na porządną szperę niż kupować skrzynie lsd od b18c4 i przekladac biegi z b16?

[Miniac]

[M]

wiem wiem,
patrze na to przez pryzmat kompresora ktory mam nadzieje kiedys skonczyć,
nie bede potrzebował az takich krótkich przełożeń.
Twoje opinie wezme sobie do serca, skrzynia z c4 kosztuje 1.5k PLN, ale jeszcze dochodzi robocizna z przekladaniem przełożeń.