[kubas]

[martin.h]

W turbodoładowanych rajdówkach katalizator montuje się z tyłu ponieważ mniej tracimy gdy jest on w tym miejscu, prędkość spalin przy kolektorze jest bardzo duża i gdybyśmy dali tam kata, to nawet najlepszy (o największej przepustowości) spowoduje, że spaliny zostaną przyblokowane. Jesli chodzi o normy emisji spalin to w tych rajdówkach ich nie ma, wszystko jest przekroczone i to o bardzo dużo
Natomiast jeśli chodzi o jednostki wolnossące to podejrzewam, że nie ma to aż tak dużego znaczenia jak w przypadku turbo.
W cywilach katalizator montuje się z przodu, aby jak najszybciej się nagrzał i spełniał swoją funkcję.

[qbus]

Jeszcze z tego co ja sie dowiedzialem to na szybko przy nieograniczonych budzetach (vide c2fr2 max) stosuje sie katalizator metalowy o bardzo duzej liczbie dpi, aby taki katalizator spelnial wogole swoja role musi byc rozgrzany, wiec taki katalizator znajduje sie zaraz za kolektorem gdyz w innym przypadku nie spelnialo by to zadnych norm etc. a przedewszystkim poprostu by nie dzialal.

[Bad-i]

wszystko jest GIT tylko niech mi ktos wydzieli ten burdel z tego tematu do technicznych. Nastepne auto kupie juz przygotowane przez zespół fabryczny to ocenie gdzie i jaki ma katalizator

[GeKo]

martin.h, agree
qbus, Rozmijasz się z prawdą. Sportowe katalizatory z dwóch powodów są wszystkie metalowe.
1 to taki że ceramiczny by się wytopił, dwa łatwiej go znacznie uszkodzić od uderzeń kamieni i wykruszyć. Katalizatory mają różne ilości otworów na cal. Sportowe praktycznie wszyskie mają 100CPSI otworków na cal. a seryjne auta 400CPSI.
DPI to termin z poligrafii

Ponadto tak jak podali poprzednicy żeby oczyszczał dobrze spaliny powinien być z przodu bo wtedy się odpowiednio rozgrzeje i nastąpi reakcja katalityczna dopalająca resztki sadzy. W turbo nie może być z przodu bo by zwyczajnie spłynął.

[qbus]

Geko moze ja troche chaotycznie pisze ale jestem od 1 na nogach i nie do konca potrafie ubrac w slowa to o czym mysle. Z wszystkim sie z Toba zgadzam ale znowu wracam do tego o czym mowilem wczesniej, w hondzie, w saxie czy w innych autach ktore ja widzialem byly to seryjne katalizatory a nie ich sportowe odpowiedniki. O tym dlaczego taki kat mialby byc z przodu tez wyzej napisalem. (dokladnie to samo co ty)

... ale wracajac dlaczego tak a nie inaczej, wg goscia ktory robil nam wydech taki "cywilny" kat nie moze znalezc sie zaraz za sportowym kolektorem bo przedewszystkim nie wytrzyma tego, istnieje ryzyko jego zapalenia sie. Plus cos tam o przelywie spalin ale ta teorie obalacie.

[Bad-i]

o i tutaj mozecie napyerdalac o wyzszosci kata z przodu nad tym z tylu. Mysle ze za 2-3 lata moze ktos zrobi taki test na rolkach ze strojeniem

[GeKo]

Na mnie nie patrz, ja po dwóch dniach wałkowania clio z dolotami patrzeć na hamownie nie mogę

[Jaco]

[Bad-i]

O i tak lepiej. Jezeli gosc ma jakąś wiedze to chetnie sie czegos nowego naucze i cos ciekawego przeczytam. A jezeli ma cokolwiek jeszcze poparte wynikami to juz wogole super.

Ja np jestem zwolennikiem takich samych testow jak nasz klubowy test ukladu dolotowego. Zakladasz jeden i drugi i wszystko jasne. Dlatego napisze jeszcze raz, testowanie danej czesci ma sens tylko i wylacznie na tym samym samochodzie. Np moj pug ma takie same graty co saxo Lukasza ale moze sie okazac ze inny dolot czy inna obrobka glowicy komletnie inaczej wplywa na osiagi samochodu.

Jezeli ktos da mi taki wydech z katem z przodu to na wlasny kosz wynajme hamownie na 3-4 godziny i wrzuce wyniki porownawcze.