[Gotti]

Pomijając kwestię głośności, który da lepsze efekty i dlaczego?

Jeśli ma to znaczenie, to chodzi oczywiście o mini.

Z góry dzięki

pzdr.
K.

[saxorulez]

teoria mówi..

4-1 more end power
4-2-1 more mid range power

Prawda jest taka że można osiągnąć zbliżone efekty na jednym i drugim.

[GOKART]

4-2-1 - da więcej w dolnym i środkowym zakresie niż taki 4-1.
Na górze powinno być podobnie może z odrobiną przewagi dla 4-1.
Dlaczego tak jest to nie wiem, może wynika to z długości i układu łączenia poszczególnych kanałów kolektora 4-2-1 które przewaznie są dłuzsze od takiego 4-1.
Na pewno znaczenie ma średnica rur oraz wpływ odległość katalizatora od głowicy.
Oczywiście ta zasada dotyczy nie tylko Miniaków. Kiedyś natknąłem się na artykuł gdzie do tego samego auta (to był chyba jakiś francuz) zamontowano 2 różne kolektory (4-1 oraz 4-2-1) i na każdym setupie zrobiono pomiar na hamowni.
No dobra, teraz trochę fotek.

Po lewej standard , po prawej typowy prosty kolektor 4-1 oferowany do MINI (GTT, Milltek itp)

By marcinpl

Tu poniżej masz kolektor 4-2-1 John Cooper Motorsport (na takim wydechu latają w Mini Challenge). Zobacz jak daleko jest katalizator (dopiero w środkowej sekcji znalazło się dla niego miejsce)

By marcinpl

A tutaj masz .... hardcorowy kolektor 4-1 do Miniaka. Czuję że duuużo daje na "górze"
Jak nie będziesz szybszy to napewno chociaż głosniejszy

By marcinpl

By marcinpl

Na koniec dodam tylko że reszta wydechu czyli nasz "cat-back" powinien średnicą być dopasowany do kolektora i odwrotnie, bo inaczej to nie ma sensu albo przynajmniej nie da tyle ile powinien.

[Gotti]

miło byłoby się przyczaić na taki jcm...

dzięki za info, wiem czego w takim razie szukać

pozdrawiam!

[GOKART]

[Gotti]

ja biedny student mam jakąś okrojoną wersję miniaka i obce jest mi audio harmann kardon

[stux]

Jest jeszcze taka zasada ze im wieksza srednica rur pierwszych i im sa one krotsze tym bardziej max moc przesuwa sie w wyzsze obroty, choc nie mozna z tym przesadzic. Podobno generalnie trudno zaobserowoac roznice w ulicznych autach N/A miedzy dobrze wykonanymi 4-1 a 4-2-1 i dlatego lepiej wybierac 4-2-1 ze wzgledu na gabaryty i pozniejszy latwiejszy dostep do silnika, osprzetu itp.

W moim silniku np. fabrycznie jest cos w stylu 8-2-1 a sam planuje wymiane wlasnie na 4-2-1.

Jest jeszcze taka zasada ze im wieksza srednica rur pierwszych i im sa one krotsze tym bardziej max moc przesuwa sie w wyzsze obroty, choc nie mozna z tym przesadzic. Podobno generalnie trudno zaobserowoac roznice w ulicznych autach N/A miedzy dobrze wykonanymi 4-1 a 4-2-1 i dlatego lepiej wybierac 4-2-1 ze wzgledu na gabaryty i pozniejszy latwiejszy dostep do silnika, osprzetu itp.

W moim silniku np. fabrycznie jest cos w stylu 8-2-1 a sam planuje wymiane wlasnie na 4-2-1.